При шлифовке чего? Головки блока? Нет, не могли. Тебе же не весь двигатель полировали... Конечно если шлифовать площадочку под номер, то стереть номер - две секунды. Но этим только угонщики занимаются.А при шлифовки, могли стереть номер?Да и номер не на головке блока, а существенно ниже. Он на чугунной основе. Ты правильно понял, что там есть такая площадочка на наплыве? Она не горизонтально, а как бы под углом...
Да без фанаря и чистки иногда места там где номер вообще ничего не разберёшь!! Он еле еле нацарапан!
Хотя да при постановки на учет ГАИшники же откуда-то взяли же номер.При шлифовке чего? Головки блока? Нет, не могли. Тебе же не весь двигатель полировали... Конечно если шлифовать площадочку под номер, то стереть номер - две секунды. Но этим только угонщики занимаются.
Я сейчас при всём желании на своей номер не прочетаю, так как он мовилем залит что бы не сгнил.
Спасибо большое Влад. Наконец то нашел и успокоился. :-)Ты правильно понял, что там есть такая площадочка на наплыве? Она не горизонтально, а как бы под углом...
Всегда пожалуйста!Спасибо большое Влад. Наконец то нашел и успокоился. :-)
господа!!!
много прочитал по данной теме, но по "теме" лаконично практически никто не ответил, Сорри!!
интересует мнение, прежде всего моториста либо автолюбителя с реальным опытом ремонта при пробеге от 250 тыс км. !!! ???
"ваш ответ очень важен для нас!!"
А мало у кого пробеги за 300. Кто что слышал - написал, 250 колпачки, 300-350 кольца, а после 500... Столько не живут обычно.Сообщение от inconov
интересует мнение, прежде всего моториста либо автолюбителя с реальным опытом ремонта при пробеге от 250 тыс км. !!! ???
"ваш ответ очень важен для нас!!"
330тыс.км.
перебрал полностью, но только потому что уплотнения и резиночки задубели и масло поддекало.
кольца, вкладыши, распреды - все родное с завода. заменил резинки и ездил дальше.
спасибо
Ваши права
