Угол опережения зажигания (УОЗ)

расход остался на прежнем уровне. На днях попробую еще на 2 мм подкрутить

НА слух МОЖНО определить как работает мотор... это на подсознательном уровне...Я например это делаю просто положив руку на клапанную крышку (хотя иногда она оччень горячая).... НО!!!!!! Господа , увлекаться опережением УОЗ не стоит!!!! При оччень раннем зажигании происходит детонация , и уменьшается импусльс впрыска на ХХ. Выражается это в том , что при включении потребителей , или при повороте руля , ксю может заглохнуть.... во всяком случае у меня так было.... Когда поставил жигулевские форсунки- машина не глохла при раннем зажигании, но детонация все равно была... Сейчас вернул все в зад... благо метки на трамблере (после посещения УЗ-ДЕУ) и форсунки родные остались...

Товарисчи, подскажите.
БК Штат показывает что ЭБУ меняет УЗО на прогретой стоячейц машине (т.е. ХХ) на 1-2 градуса. Это нормально? Я читал что надо 7-16, чего она тупит то?
И еще так же на ХХ дросельная заслонка показывает 11 % (это бортовой показывает), хотя должна кажись ноль.
где искать причину?

Для DOHC это нормальный УОЗ на холостых. А заслонку показывает неправильно. Смотри или датчик ХХ или же вопросы к Штату. Может просто и настроен неправильно. Ващето по Штату тема есть отдельная. В Электрооборудовании ищи.
При дросселе в 11% холостые будут за 3000 оборотов.
Если тупит - делай диагностику и/или чипуй.

В том то и дело, что показывая дроссель 11% на ХХ обороты держат 850 (плюс-минус конечно).
Задал тут вопрос так как вопрос был не по БК а именно по этим значениям, от чего и думаю повышен расход.
Чиповку предлогали, пока думаю, хотя были результаты и положительные и нейтральные на этом форуме.

В том то и дело, что показывая дроссель 11% на ХХ обороты держат 850 (плюс-минус конечно).
Задал тут вопрос так как вопрос был не по БК а именно по этим значениям, от чего и думаю повышен расход.
Чиповку предлогали, пока думаю, хотя были результаты и положительные и нейтральные на этом форуме.

У меня мультитроник 13 показывает.
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/355.htm?510

В том то и дело, что показывая дроссель 11% на ХХ обороты держат 850 (плюс-минус конечно).

Это интересно, по опыту на многих 16 ти клапанных Нексиях бортовые компьютеры показывают 10-15% открытия дроссельной заслонки, нужно ориентироваться на показания в милливольтах 0,6-0,65 соответствуют 0% ПДЗ. Это глюк программы диагностики встроенной в Бортовой компьютер.

Как это 3,5??? Если подключали комп - значит смотрели УОЗ, который устанавливает ЭБУ. Угол опережениея зажигания должен меняться от 7 до16 на холостых оборотах (если начальный момент по меткам на шкивах выставлен правильно). Т.е. ЭБУ рассчитывает изменение УОЗ именно от начального угла. Если сбит начальный момент, то зажигание будет неправильным на всех режимах работы.
Поэтому если чувствуешь, что с машиной косорезы, то убедись, что метки зажигания на шкивах совпадают как положено. Если не совпадают - то настраивай. А то что изменяет ЭБУ в пределах 7-16, то это его личное дело. Он работает по своим алгоритмам, но ему нужна ПРАВИЛЬНАЯ точка отсчета.

После замены распредвала (поставил аналог от Опеля), после сборки трамблер поставили по рискам, по стробоскопу подвинули на 3 мм в "+", а проблема следующая,
- детонация на х.х. хотя стрелка ровно в районе 800 стоит не дергается
- тупит при разгоне и нагрузке

Сегодня подключили машинку к компу.
Все в норме, кроме УОЗ
он как будто живет своей жизнью, скачет от 7 до 18 и по тренду видны эти колебания,
и полностью повторяют детонацию двигла

подвинули на 4 мм в "+" и двигатель успокоился от детонации и по компу УОЗ стал плавать
в пределах от 1.4 до 2.5 - но в основном стабильно

динамика сразу стала видна, машина побежала
СО - 0.7 - 0.8
СН - 144 - 148

НО - х.х. стал примерно 850 об/с и после динамичонй езды стал немного плавать и показывать по тахометру около 900
Выключишь машину - включишь - снова 850 четко
Ну то ладно - надо почистить РХХ

А вот на счет остальных параметров (СО и СН) и особенно про УОЗ подскажите?

Что могло быть с распредвалом или переборкой (ремень поменял перед операцией, метки на месте)

Как измеряли УОЗ ? ЭБУ постоянно его меняет и то,что он плавает- нормально. Чтобы ЭБУ не влияло на УОЗ, надо замкнуть между собой два контакта в диагностическом разъёме. В таком положении УОЗ должен быть в пределах 3-5 гр. и не должен плавать.

Подключали на сервисе комп в диагностический разьем
В одном сервисе сказали что в разъеме уже есть пермычка АиБ
В этом я не спрашивал

А куда копать если угол скачет. Может это быть из-за:
а) катушки индуктивности в трамблере
б) грязном РХХ

Остальное уже все проверил

Вопрос в догонку - электрик показал что с экранов свечей на корпус через отвртку иногда пробивает несильная искра не на всех цилиндрах. Это что свечи или провода. Провода новые, по килоомности все ОК. Кстати на старых проводах машина болела теми же симптомами.