Электропривод отркывания/закрывания багажника

Сообщение от pereborov

В развитии переделаю на герконы или какое-нибудь цифровое реле-таймер поставлю.

Если замахиваешся на цифровое реле, то не лучше-ли сделать мою добавку в доводчик (смотри мои посты выше), и применить один доводчик?

Тут выяснялась другая проблема.Из одного из доводчиков начал исходить неприятный запах жженой изоляции.Вскрыл посмотрел, поплавилась изоляция обмотки трансформатора от большого тока потребления приводами. Подключил тестер по питанию, ток потребления более 15ампер - не хило.По одному включаешь 3-4ампера .Думаю что привода не синхронно работают, из за того точки крепления одного привода отличаются от другого.Вот и получается один привод работает а другой его тормозит.Подцеплял Sherif PWM-200 он чуть приподнимает и стопорит, он работает не по пульсациям от двигателей, а по току,как ток возрастает то типа привод дошел до упора и он отрубает питание с движков.Вот видимо у него защита по току срабатывает.Буду проверять точки крепления приводов, что миллиметр в миллиметр были.Думаю что пока приводы синхронно работать не заставлю счастья мне не видать. Гляну вариант доработки доводчика от Grigorich.Думаю до холодов успею.

Сообщение от pereborov

Думаю что привода не синхронно работают, из за того точки крепления одного привода отличаются от другого.

Я думаю, что либо двигатель неисправен, либо его редуктор. В нормальном режиме токи должны выравниваться автоматически.

Перебрал привода на полу, когда соединял привода не одинаково то модуль отключал двигатели, потому что шло превышение по току.После этого выставил зубчатые рейки зуб в зуб.Поставил на машину и проверил точки крепления.Пришлось пересверливать отверстие в петле багажника т.к. положение старого отверстия отличалось примерно на 10мм от другого.Подключил через модуль Sherif , померил ток 4.5-5а в обе стороны , и это при том что я торсионы снял.Так что от установки приводов очень многое зависит.Они должны быть закреплены абсолютно одинаково.Жалко что один Cenmax спалил из-за этого.

Сообщение от pereborov

Жалко что один Cenmax спалил из-за этого.

Ещё не всё потеряно.
Перебрать трансформатор, первичная обмотка толстым проводом сверху.
Есть ещё одна простая схемка - добавка к доводчику:

Но требуется концевик Q размыкающий в конце подъема.
Его удобно размещать на резиновом демпфере. Зато при подъеме крышки не насилуется механизм.

Спасибо за схемку может и пригодиться.Проста - значит надежна.Посмотрю как это все на Шерифе будет работать и Cenmax попробую восстановить и доработать что бы одним все делать . Если штатная электроника будет глючить то вернусь к твоей схеме . Приобретать очередные новые доводчики мне мое земноводное больше не позволит.Cenmax хорош тем что ему почти по хрену какой ток потребляют моторы,пульсации от них есть он и будет подавать напряжение на моторы.,а когда пульсаций нет - это уже привода точно уперлись.Это например пригодиться например зимой когда смазка загустеет и крышка примерзнет. У меня ЭСП управляет Saturn-AU98 так зимой пока машина не отогреется ЭСП не включаются из-за большого тока.Стекла то хрен с ними зимой их вообще можно не открывать, а вот стоять перед не открывающимся багажником не хочется.

Grigorich Прошу пояснения к схеме.Та что на реле - это в замен электронной т.е. номера выходов 1и2 и 1" и 2"одной схемы сответствуют 1,2 и 1" и 2 "другой

Сообщение от pereborov

Grigorich Прошу пояснения к схеме.

Нет.
Электронная схема встраивается в доводчик, а эта собирается как внешнее дополнение к доводчику.

1 вход - это выход первого канала доводчика, подается на вход схемки
2 вход - это выход второго канала доводчика, подается на вход схемки
а выход - это соответственно к двигателю 1 + на открытие, 2 + на закрытие.

При открытии багажника:
Когда сработает 1 канал, током через диоды VD1, VD4 и замкнутый коцевик Q подтянется реле К1.
Реле К2 подтянется током через концевик, багажник открывается.
После размыкания концевика конденсатр должен удержать реле К1 до срабатывания второго канала, примерно 1 секунду.
Реле К2 отпадает.
За тем срабатывает второй канал и продолжает удерживать реле К1 через диоды VD2, VD3 и замкнутый контакт реле К1.
После отработки второго канала схема сбрасывается - контакт реле К1 переключается в исходное положение.

При закрытии багажника:
Срабатывает первый канал, но концевик Q разомкнут, реле К1 и К2 не подтянутся.
После отработки первого канала (1 секунда) сработает второй и соберется цепочка на включение реле К2.
Багажник закрывается до отработки доводчика.

Спасибо за пояснения.

Вопрос Игорю, как сделать паузу при закрытии? Секунды 2 хватит