Технология - Чиптюнинг по интернету в любой точке Мира

Сообщение от Lex525

Причина не изменения состава смеси.

Ну сами же пишите - двигатель в рабочем режиме 92-98 град., вы возьмите сопротивление подключите вместо ДТОЖ, такое чтобы температура была 130 скажем, и увидите как смесь будет обедняться согласно табличке что я вам выше писал. А в рабочем режиме оно находится в режиме лямбда регулирования и пытается привести смесь к 14.6, чтобы сгорание было оптимальным.

А расход экономичным. ДК для того и существует. Алгоритмы заложены в программе управления двигателем (прошивке).

98-92 градусов это у меня вкл., и выкл., вентилятора, а температура на прогретом двс норм (85-87 градусов). Но alex_www1 может вы и правы, я сам грешил на дтож (но он то показывает адекватную температуру.) Таблички состава я видел и раньше, вот почему у меня и возник вопрос, такое ощущение что эбу ими вообще не пользуется. Состав не подымался выше 14.6 хоть при вкл., дк (лямда) хоть при выкл.,. Т.к. дк помер и начал показывать погоду я его программно отключил но ничего не поменялось.

Сообщение от Lex525

дк помер

а это вы как определили?

Сообщение от Lex525

Состав не подымался выше 14.6 хоть при вкл., дк (лямда) хоть при выкл.,.

Я вам сейчас страшную тайну скажу получать смесь равную 14.6 можно и без лямбды, она нужна только для проверки, берется расчетное кол-во воздуха и высчитывается импульс на открытие форсунок, чтобы смесь была 14.6 и всё Лямбда нужна, чтобы проверить по факту получилось ли 14.6 или нет т.к. форсунки могут быть засраны, давление топливопровода не штатным и т.д. т.е. она просто увеличивает точность подгонки расчетного значения под фактическое.

Сообщение от alex_www1

Я вам сейчас страшную тайну скажу получать смесь равную 14.6 можно и без лямбды, она нужна только для проверки, берется расчетное кол-во воздуха и высчитывается импульс на открытие форсунок, чтобы смесь была 14.6 и всё Лямбда нужна, чтобы проверить по факту получилось ли 14.6 или нет т.к. форсунки могут быть засраны, давление топливопровода не штатным и т.д. т.е. она просто увеличивает точность подгонки расчетного значения под фактическое.

С РСО так и делается (без обратной связи и коррекции), потому тогда и Евро 0, а с 1 ДК Евро II (+ обратная связь и коррекция).

Сообщение от alex_www1

...Я вам сейчас страшную тайну скажу ... берется расчетное кол-во воздуха ...

А как оно это расчетное кол-во воздуха ​расчитывается и откуда берутся исходные данные? От погоды на Луне? Эту тайну не раскажешь?...
PS вообще то эта тема не для этого. Есть более профильные темы

Сообщение от gorUgra

А как оно это расчетное кол-во воздуха ​расчитывается

Ну я руководствуюсь вот этим материалом(ниже приведу выдержку) т.к. больше ничего в свободном доступе не нашел.

В ЭБУ GM для расчета наполнения двигателя воздухом используется модель базированная на объемной (волюметрической) эффективности двигателя. При этом общая упрощенная формула расчета наполнения выглядит следующим образом:

GBC = VE *Pa * Vс / (Ta+273)

В этой формуле:

VE - волюметрическая эффективность двигателя. В зависимости от режима работы она берется из 4-х трехмерных таблиц "VE на пуске" "VE в рабочих режимах" "VE на низких оборотах и ХХ" "VE при другой длине впуска". C первыми тремя все понятно - последняя обычно просто не используется! (она предусмотрена для клапана управления длинной впуска который не установлен на машине).

Pa - Абсолютное давление в ресивере измеренное ДАД-ом.

Vc - Объем двигателя (задан в калибровке "Наполнение двигателя воздухом/Волюметрическая эффективность двигателя/Объем двигателя" ).

Ta - температура смеси в конце такта впуска (далее в тексте именуемая - "температура заряда") в градусах Цельсия. Этот параметр определяется исходя из температуры воздуха и температуры ОЖ, для чего сначала рассчитывается фактор массового расхода воздуха MAF factor=GBC*RPM затем из таблицы "Температура заряда/Коэффициент модели выбора температуры" выбирается коэффициент, который является функцией массового расхода воздуха, температура заряда рассчитывается по формуле Ta=Tож+(Твозд-Тож)*K, т.е. если K= 1 - температура заряда = температуре воздуха. Если K= 0. температура заряда = температуре ОЖ. Полученная температура заряда подвергается еще одной коррекции путем перемножения на коэффициент выбранный из таблицы "Температура заряда/Коррекция температуры заряда", данные калибровки определяют теплоперенос в двигателе. Результирующая температура заряда подвергается фильтрации на достаточно большом интервале с использованием "Температура заряда/Коэффициент фильтра Tcharge".

"Коррекция наполнения по относительному давлению" - если данная функция (а она зависит от 2-х флагов и от состояния выхода управления) активна GBC умножается на значение из этой таблицы. Эта поправка используется при включении клапана рециркуляции отработавших газов при условии, что он есть в системе и включен или сама по себе (если такого клапана нет), для того, чтоб отключить ее использование необходимо снять флаг "разрешение коррекции топлива и УОЗ по относительному давлению".

Сообщение от gorUgra

откуда берутся исходные данные?

С датчиков и того что "забито" в прошивке

Сообщение от gorUgra

PS вообще то эта тема не для этого. Есть более профильные темы

Извиняюсь, человек спросил вот и "пошло-поехало"

Сообщение от alex_www1

Извиняюсь, человек спросил вот и "пошло-поехало"

Это не человек в том смысле что имели ввиду... А специалист не задающий глупых вопросов. А тема вообще то не про то!!!

ДК помер потому что ехал по трассе вдруг загорелся чек и через пару километров машина потеряла тягу, обороты не подымались выше 1500, ехать невозможно, пытаешься набрать обороты машина глохнет. Отсоединил провод с дк и машинка полетела. Первое время так и ездил (провод с дк снят, но программно он отключен не был). Но потом заметил пока чек не горит расход бенза нормал, но как только чек загорается расход далеко не норм. Чек загорался где-то через пол часа поездки. Чек выдал ошибку 13 (датчик кислорода нет изменения напряжения). Я выкрутил дк и с него посыпалась сажа просто кусками, короче датчик был в ужасно черном состоянии. Я его программно отключил и все стало как в старые добрые времена. С дк я разобрался и увековечил его в виде заглушки, но состав как не подымался выше 14.6 так и не подымается и все равно с дк или без него, и все равно в каком режиме работает двс. Кроме холодного и мощностного где состав меньше 14.6. Так вот я и хотел спросить у знатоков, в чем же причина. Спасибо alex_www1, буду думать что-то с дтож хотя он вроде норм. Если есть у кого нибудь какие-то мысли пишите буду благодарен. Заранее спасибо.

Сообщение от Lex525

ДК помер потому что ехал по трассе вдруг загорелся чек и через пару километров машина потеряла тягу, обороты не подымались выше 1500, ехать невозможно, пытаешься набрать обороты машина глохнет. Отсоединил провод с дк и машинка полетела. Первое время так и ездил (провод с дк снят, но программно он отключен не был). Но потом заметил пока чек не горит расход бенза нормал, но как только чек загорается расход далеко не норм. Чек загорался где-то через пол часа поездки. Чек выдал ошибку 13 (датчик кислорода нет изменения напряжения). Я выкрутил дк и с него посыпалась сажа просто кусками, короче датчик был в ужасно черном состоянии. Я его программно отключил и все стало как в старые добрые времена. С дк я разобрался и увековечил его в виде заглушки, но состав как не подымался выше 14.6 так и не подымается и все равно с дк или без него, и все равно в каком режиме работает двс. Кроме холодного и мощностного где состав меньше 14.6. Так вот я и хотел спросить у знатоков, в чем же причина. Спасибо alex_www1, буду думать что-то с дтож хотя он вроде норм. Если есть у кого нибудь какие-то мысли пишите буду благодарен. Заранее спасибо.

Для начала купи на Привозе селедку. И морочь ей голову! Но не в этой теме! А то модераторов нашлю...
У тебя-ау профиль не заполнен насчет авто...