Чип тюнинг

Нет такких еще чипованных, подожди и через пару месяцев после начала чипования глюков точно не будет, хотя учитывая уродскую программу данного движка, я бы чипанулся с первой возможностью.

+1.А вообще бывали раньше инцинденты со старыми моторами.

+1.А вообще бывали раньше инцинденты со старыми моторами.

Ни одного сообщени о выходе мотора из строя из-за чиповки я не видел. У меня четвертый вариант чипа за 2 года, проблем никаких. А уж по сравнению со стоком - самолет.

Здрасте всем !Вот я читал - читал и запутался! Какая же всё таки прошивка веселее??Нужно что бы ехала с низов и до верхов "ОК" на 92 бензике !!
Чем отличается Эко-2 от Эко-3 ?? И что, там ещё есть варианты переключения режимов через тумблер ? К кому лучше обратится ??
Заранее спасибо!!

Тогда жди пока я перечипуюсь, если это состоится (надеюсь это произойдет, вроде как пообещали).

Прошивка это конечно хорошо, но меня вот что интересует: Люди, делающие Чип-тюнинг (универсальными прошивками) - зарабатываю деньги прежде всего, следовательно будут всячески рекламировать свой товар и работу. Люди делающие чип-тюнинг - в основном наверно молодёжь, желающая погонять и всячески потратиться на бюджетную машинку. Ну да ладно, я сам такой. В недавнем времени в жигули вкладывался)). Так вот, что я хочу сказать: многие наверно знают автосервис АВТОБАН-МОТОРС. Считаю что там работают совсем не глупые люди, они много лет занимаются ремонтом daewoo, и почему то не рекомендуют ЧИП-Тюнинг, приводя доводы изложенные на ихнем же сайте:

Перепрограммирование блока управления двигателем (чип-тюнинг) это изменение настроек и параметров жестко зашитых в микросхеме блока управления, опираясь на которые, ЭБУ (электронный блок управления двигателя) выдает различные команды исполнительным механизмам (форсункам и т.д.). Улучшить программу управления достаточно сложно, в основном, просто смещают максимальную мощность и момент в зону более низких или высоких оборотов (в зависимости от предпочтения владельца), что ощущается как улучшение приемистости автомобиля. Добавим, что увеличение максимальных оборотов двигателя (смещение электронного ограничителя) может повлиять на ресурс не рассчитанного на это стандартного двигателя. К сожалению (за редким исключением), программы, широко растиражированные и устанавливаемые без коррекции под конкретную машину и водителя - никаких обещанных процентов увеличения мощности и крутящего момента не дают.

Программа управления двигателем это компромисс, между многими составляющими (такими как: обеспечение приемлемой топливной экономичности, удовлетворение жестким нормам токсичности одновременно с обеспечением максимальной мощности и крутящего момента в наибольшем диапазоне оборотов), причем при её разработке стараются обеспечить удовлетворения многих параметров, некоторыми жертвуя, некоторые, подтягивая до желаемого уровня, т.к. необходимо удовлетворить не конкретного владельца, а многие тысячи разных людей, со своими запросами и предпочтениями. Необходимо принять во внимание также и то, что с каждым годом нормы токсичности ужесточаются, что заставляет производителей устанавливать всевозможные устройства, снижающие уровень вредных веществ в выхлопных газах, такие как катализаторы, датчики кислорода, которые косвенно и напрямую отбирают у двигателя так нам недостающие лошадиные силы и ньютон-метры крутящего момента. Производители стараются компенсировать снижение мощности всяческими ухищрениями (например: впускные коллекторы переменной длинны, тщательно настроенный впускной тракт и т. д.). Универсальной прошивки на все случаи жизни увы нет, на то он и тюнинг, чтобы иметь индивидуальный подход.

Исходя из этого, можно утверждать, что улучшение того или иного параметра, обязательно повлечет за собой ухудшение других. Как правило, первым делом страдает расход топлива. Все вышесказанное относится к атмосферным моторам.

Важно понимать, что любое изменение в двигателе или любой другой системе к нему принадлежащей, требует КОРРЕКТИРОВКИ программы управления (даже невинная на первый взгляд замена оригинального глушителя на "прямоточный" со стандартной программой не даст обещанную продавцом прибавку мощности). Таким образом, мы подошли к тому факту, что подобную процедуру необходимо выполнять, когда все планируемые переделки завершены, т.к. стоимость АДАПТАЦИИ программы к конкретному автомобилю и предпочтениям водителя, редко опускается ниже 300 у.е. (т.к. это процесс творческий и предполагает предложение нескольких вариантов настроек) и проделывать это каждый раз после какого-либо изменения окажется просто накладно. Также не стоит приобретать программу, предназначенную для стандартных двигателей т.к. если есть незначительные изменения в системах двигателя - она себя скорее всего не проявит.

Мы не являемся противниками чип-тюнинга, просто хотелось предостеречь от неоправданной траты денег и времени. Чаще всего, программы обезличены - независимо от объёма двигателя, типа распределительного вала, диаметра дроссельного патрубка, модели воздушного фильтра, степени сжатия, конфигурация системы выпуска, максимально возможных оборотов двигателя и ряда других параметров - предлагают некий "универсальный" вариант, позволяющий "поднять" мощность за счет экологических параметров (остальные параметры и динамические коэффициенты, заложенные в программу, как правило, остаются нетронутыми), как следствие: увеличенный расход и возможные проблемы с токсичностью при прохождении техосмотров. Все изменения в таких программах сводятся к увеличению состава смеси в экономичном и мощностном режиме и максимальному "задиранию" углов зажигания.



И это таково мнение многих мастеров!

Ваши комментарии господа?:

Да никаких комментариев. Мы чипуемся в не менее серьезных фирмах. У них другое мнение по этому поводу. И выбирать нам. Тем более, что в Автобане нет ни специалистов такого уровня, ни соответствующей аппаратуры. Так что это может быть еще и грязный коммерческий ход.

И это таково мнение многих мастеров!

Ваши комментарии господа?:

Ага! Заводская программа само совершенство в последней инстанции... Пишут про колхоз-тюнинг. И кто это в Автобане многие мастера? Такого профиля мастеров и в Мире- то наверное можно пересчитать по пальцам. Никто думаю никого уговаривать не собирается, ездите только в Автобан, они с таким подходом несомненно будут Вас только радовать...

Ну все в кучу собрали -
независимо от объёма двигателя, типа распределительного вала, диаметра дроссельного патрубка, модели воздушного фильтра, степени сжатия, конфигурация системы выпуска, максимально возможных оборотов двигателя и ряда других параметров...
Забыли про модель масленного фильтра, калильное число свечей и марку используемого антифриза.
А у ксю в этом такоое разнообразие

Прошивка это конечно хорошо, но меня вот что интересует: Люди, делающие Чип-тюнинг (универсальными прошивками) - зарабатываю деньги прежде всего, следовательно будут всячески рекламировать свой товар и работу. Люди делающие чип-
И это таково мнение многих мастеров!

Ваши комментарии господа?:

Большинство людей, изменив прошивку в первый раз, переходят потом на новые версии, отдавая новые деньги. Большинство статей, попадающиеся в прессе на тему чиповки отдают душком, так как там написана редкостная ерунда, а аргументы против приводятся для исключительных случаев, когда чиповкой занимаются полные идиоты. На тему возраста, есть люди, которые ставят чип, чтобы кататься с прицепом, так как штатный вариант прошивки их не устраивает. Единственное, что реально страдает от чиповки так это экология. На тему заводской прошивки, ну о чем можно говорить если прошивка писалась чуть ли не под 76 бензин. Да и не надо забывать, что инструменты доступные современным тюнерам, в конце 90-х годов заводам даже и не снились. Если детонации нет, двигатель работает идеально, свечи правильного цвета и вида, расход не больше чем на заводской, эластичность и приемистость лучше, то чем кроме экологии эта прошивка может быть хуже.
Отдельный вариант - это откатка в онлайне, но на мой вкус к этому стоит переходить поставив прямоток, разрезные шестерни, нулевик и валы, для стока это может не дать такого уж большого результата.

У меня прошивка на машине откатана в онлайн-режиме , Мотор стал работать тише значительно и расход топлива меньше, динамика выросла в разы. Так вот CO-CH может быть выше положенного евро-2, но оно того стоит. Т.к. изначально мотор был 90 л.с., потом удавили катализатором , дк и клапаном егр до евро-2 и стало 85 лошадок. Мотор разрабатывали для обычной выхлопной системы, а чтобы съэкономить просто натыкали приблуд и все.
Сначала была прошивка , а теперь пошел дальше. Отключил ЕГР, срезал катализатор и отключил ДК у машины появилось второе дыхание, но в атмосферу полетели выхлопные газы))))))))

Спасибо за Ваши комменты, было интересно.

Всё еду прошиваться)))