Я про то как человек воспринимает работу двухрежимки. А сама идея хорошая, но и с Коло я согласен - должна быть одна, ноооооо очень хорошая. Он (Коло) молодец!!! Умный человек - сам себе пишет....Ну почему же ересь? Тема двухрежимных прошивок обсуждается оооочень давно...
И как правило, человек пользуется только одним режимом(который больше нравится в плане динамики) и остаётся лишь красивая клавиша переключения.
Если же установлено ГБО, то вполне актуально.
Ересь читаешь...Изучи вопрос! Как это работает. Пообщайся с Коло ..... тогда рассуждай!
А пока ересь пишешь..........
Человек почитает и сделает правильный для себя вывод.Сообщение от Elimam
;D ну вот добрались и до двух режимки)))))))
то m.n.m. а так ли все красиво??? так ли в одном режиме мегаудобно ездить???Если чиптюнер разделил положение дросселя на несколько зон, водитель может изменять поведение авто только педалью акселератора. На разгонах используется мощностной режим, при достижении необходимой скорости водитель удерживает её в режиме эконом.
На дороге всякое случается, нужно резко ускориться. При двухрежиме нужно не только переключить передачу КПП, но и нажать кнопку " Фарсажж!". На это уйдут драгоценные в экстремальных ситуациях доли секунд. Цена - жизнь или здоровье человека.
j5ls (повторюсь как и на чиптюнере "ногами не пиннать"- пока что другого не приобрели) имеет одну таблицу зависимости дросселя/оборотов/разрежение (наполнение ХЗ я не силен)
да теоретически все красиво!!!
не жмешь, мало ест и быстро не едешь
жмешь в тапку ест ведрами и валит аццки
а что на практике???
1. на практике каждое резвое ускорение сказывается падением стрелки уровня бака - а ювелирная игра правой ногой в степень открытия дросселя для замученного в течение рабочего дня человека немного не приемлема, тоже самое касается и долгого движения по трассе, к 400 км пробега тупо начинаешь забивать на показания БК и ставить ногу как угодно в итоге не все получается приехать экономно.
2. не будем далеко ходить возмем 4000 оборотов двигателя.
на 402 при старте авто уходит в букс при превышении этой планки (4000-4500) приходится держать в этой зоне = для того чтобы провернуть 15" колеса нужно обеспечить нехилый состав смеси (иначе свал в низы, которых у 16 клапанов нет), подняли, откатали все хорошо нравится мне старт - НО теперь при4000 на трассе (всего то 130-135 км/ч КПП "короткая" на 16 кл например) получаем расход не особо радующийа границу в 5-10% открытия дросселя (кстати положение дросселя при старте и при движении на старте не особо отличается) определить без БК сложно.
3. про зимнее кольцо я вообще молчу там такие режимы движения что таблица перевернется с ног на голову (низы адские, верхи нах чтоб колеса не проворачивали)
может это я такой привередливый и ленивый???
а может дроссель доработать на ксю чтоб нажатие акселератора меньше отражалось в пропорции на открытие дросселя????
может ногу правую "заточить"???
а можно просто откатать боевую, потом свалить УОЗ, снизить состав в преимущественных режимных точках движения, и вот вам 2хрежимка, где не надо думать "а не сильно ли я нажал газ???", ловить "3им глазом" цифры мгновенного расхода БК.....
с уважением отношусь ко всем кто делает достойные вещи! но не стоит забывать о конечных пользователях - они разные...
ну а про безопасность конечно "завернули".... доли секунуды в резвом ускорении??? с трудом представляю себе ситуацию в которой "эконом" проигрывает "спорту" увозя от неминуемой гибели хозяина....
Завершена работа над прошивкой АЛЬФА на нексию 1600 выкатанной альфометром (ШДК). Оптимизирована работа двигателя во всех режимах. Дает ровную тягу с ускорением без задумчивостей и провалов, дает увеличение мощности и крутящего момента двигателя. Экономия топлива гарантирована при спокойной езде.
На нексии два режима еще как работают и достаточно отличаются друг от друга. При разгоне до сотни на 1 секунду разница. Добавлю, что в в экономе и спорте мощностной режим также присутствует его никто не убирал. Не нужно кнопкой часто работать при необходимости ускорения. В спорт режиме машина будет ускоряться быстрее из за другого алгоритма управления двигателем.Любая прошивка изначально двухрежимная. Мощностной режим и режим малых нагрузок в некоторых ПО ещё и переходным режимом разделены... уже три блин в одном. Пообщайся с людьми, которые не просто твоих денех хотят, а хотят денег за правильно и грамотно сделанную работу. Вспомни детство, Незнайкауволшебника спросил: "У вас пряжки на туфлях ПОЗОЛОЧЕННЫЕ или просто золотые??"ДляВас и сейчас позолоченное круче?
Двухрежим в Вашем понимании нужен при применении двух видов топлива.
Также 2 режима можно использовать для 2х видов топлива газ\бензин но там вместо программы спорт заливается программа под газ. Уже на сегодня есть программы ТВИН2 ГБО.
Речь идет о стандартных авто, применяемых в ежедневной эксплуатации на дорогах общего назначения ?;D ну вот добрались и до двух режимки)))))))
то m.n.m. а так ли все красиво??? так ли в одном режиме мегаудобно ездить???
j5ls (повторюсь как и на чиптюнере "ногами не пиннать"- пока что другого не приобрели) имеет одну таблицу зависимости дросселя/оборотов/разрежение (наполнение ХЗ я не силен)
да теоретически все красиво!!!
не жмешь, мало ест и быстро не едешь
жмешь в тапку ест ведрами и валит аццки
а что на практике???
1. на практике каждое резвое ускорение сказывается падением стрелки уровня бака - а ювелирная игра правой ногой в степень открытия дросселя для замученного в течение рабочего дня человека немного не приемлема, тоже самое касается и долгого движения по трассе, к 400 км пробега тупо начинаешь забивать на показания БК и ставить ногу как угодно в итоге не все получается приехать экономно.
2. не будем далеко ходить возмем 4000 оборотов двигателя.
на 402 при старте авто уходит в букс при превышении этой планки (4000-4500) приходится держать в этой зоне = для того чтобы провернуть 15" колеса нужно обеспечить нехилый состав смеси (иначе свал в низы, которых у 16 клапанов нет), подняли, откатали все хорошо нравится мне старт - НО теперь при4000 на трассе (всего то 130-135 км/ч КПП "короткая" на 16 кл например) получаем расход не особо радующийа границу в 5-10% открытия дросселя (кстати положение дросселя при старте и при движении на старте не особо отличается) определить без БК сложно.
3. про зимнее кольцо я вообще молчу там такие режимы движения что таблица перевернется с ног на голову (низы адские, верхи нах чтоб колеса не проворачивали)
может это я такой привередливый и ленивый???
а может дроссель доработать на ксю чтоб нажатие акселератора меньше отражалось в пропорции на открытие дросселя????
может ногу правую "заточить"???
а можно просто откатать боевую, потом свалить УОЗ, снизить состав в преимущественных режимных точках движения, и вот вам 2хрежимка, где не надо думать "а не сильно ли я нажал газ???", ловить "3им глазом" цифры мгновенного расхода БК.....
с уважением отношусь ко всем кто делает достойные вещи! но не стоит забывать о конечных пользователях - они разные...
ну а про безопасность конечно "завернули".... доли секунуды в резвом ускорении??? с трудом представляю себе ситуацию в которой "эконом" проигрывает "спорту" увозя от неминуемой гибели хозяина....
Не смешивайте зимнее кольцо, с поездкой на работу . Для каждого вида в автоспорте свой автомобиль, его настройки.
Если использовать авто в ежедневных поездках, а по выходным кататься на любительскихавтосоревнованиях, - ставьте хоть сколько режимов, лишь бы было Вамудобно.
Кста. - некоторые автомобили вообще не знают, что такое 4000 об/мин - владельцы у них такие.
Повторю. Человеку , выбирающему товар предложены варианты, - выберет то, что ему нужно.
Народ а подскажите где можно приобрести дросельную заслонку 54мм???
да именно о таком авто и идет речь))))) но моменты касаются думаю не только моего извращенного болида (кстати все "железо" стандартное)))))Речь идет о стандартных авто, применяемых в ежедневной эксплуатации на дорогах общего назначения ?
я просто о том что не всегда 2 режимка - "кривые руки тюнера" (с)
Тогда мы "на одной стороне баррикады" !
я просто о том что не всегда 2 режимка - "кривые руки тюнера" (с)
Только я предлагаю владельцу максимум информации о работе двух и однорежимного софта.
Клиент выбор делает сам.
Только я предлагаю владельцу максимум информации о работе двух и однорежимного софта.
Клиент выбор делает сам.это самое идеальное решение!!! вообщем, я рад что мы поняли друг друга, УДАЧИ!!!!!
Ваши права
4сказали спасибо