Адаптивный вентилятор системы охлаждения

[Поиск в теме]

Поиск в теме

Расширенный поиск

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Всем доброго времени суток!

Доработка штатной системы управления вентилятором, которая умела включать электровентилятор в нУжный момент, но только на пОлную мощность, заключалась в следующем:

1. В подводящий шланг радиатора, с помощью трубы-переходника и двух червячных хомутов, врезан датчик температуры охлаждающей жидкости от вазовской ЭСУД. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.
2. Установлен блок управления и соединен с датчиком, аккумулятором и электровентилятором



Теперь вентилятор, когда нужно, плавно разгоняется до нужных оборотов и вращается с постоянной скоростью, если нагрузка на двигатель не меняется. Его совсем не слышно на хх и при открытом капоте - обороты небольшие, а температура дальше не растет. Напряжение бортсети не просаживается - по сравнению с тем, как было раньше: слишком маленький ток потребления.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Идея хорошая, но не пойму: получается, что вентиляторы крутятся постоянно?

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Температурный диапазон остался таким же, как и был. Вентилятор включается при 95 градусах.  Работает как пружина - чем больше потребность в охлаждении, тем выше температура удержания и, соответственно, обороты вентилятора.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

и сколько стоит этот регулятор?

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

ктстати это напоминает регулятор скорости вентилятора от кондиционера. И летом жарко и он работает сразу на всю мощь

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Регулятор устанавливали в сервисе.

У системы охлаждения, в отличие от кондиционирования, огромный запас по производительности - на асфальте вентилятор не нагрузить и на половину мощности.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Регулятор устанавливали в сервисе.

У системы охлаждения, в отличие от кондиционирования, огромный запас по производительности - на асфальте вентилятор не нагрузить и на половину мощности.

Огромный не может быть! сколько есть по номиналу и по оборотам вентилятор столько и даст

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

А смысл в чём?  Прогрелся тосол до определенной температуры,включился вентилятор - охладил и всё ОК!! Зачем делать лишние движения и что то усложнять??? Ведь как известно,чем проще механизм - тем надёжнее!!! А тут два лишних хомута,блок,датчик....  ИМХО - ни к чему сей девайс!

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

MARSEL79, штатно вентилятор то работает, то не работает - это и есть запас.
С регулятором вентилятор крутится с меньшими оборотами и потребляет ток меньше номинального - запас получается больше, чем со штатной системой.

Ramzai, смысл в том, чтобы не нагружать, без нужды, генератор и двигатель. Вместо большой ударной нагрузки получается меньшая и равномерная.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Не знаю как у Вас, у меня вентилятор работает на 2х скоростях штатно. Сначала срабатывает 1ая скорость, вентилятор с ней в обще не слышно! если она не справляется вкл 2ая, вот там да! на полную катушку, но и охлаждает очень быстро. У меня за лето 2я скорость включалась только пару раз. Думаю сей девайс бесполезен.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Вентилятор включался в пробках. Рабочая скорость у него была одна единственная - максимальная, теперь их много - бесступенчатое регулирование. Польза от устройства в том, что с ним вентилятор работаем бесшумно и со значительно меньшим энергопотреблением.

Mitya, а какая польза от переключения с первой скорости сразу на полную, разве не лучше, когда есть вторая, третья, четвертая?

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Польза от устройства в том, что с ним вентилятор работаем бесшумно и со значительно меньшим энергопотреблением.

1. если двигатель разогреется хорошо то все равно вентилятор будет работать по максимуму и шумно, а в целом кого напрягает шум от вентилятора?
2. энергопотребление ( в т.ч. и при включении вентилятора) сбалансировано и расчитано, генератор вполне справится без какого либо напряга))))) поэтому не вижу смысла перераспределять нагрузку.
3. двуступенчатое включение вентилятора реализовано и 1. является оптимальным вариантом 2. в некотором смысле повышается надежность в плане дублирования цепей включения. 

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

вообщето штука интересная

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

mixa,
1.   Когда обороты вентилятора "привязаны" к температуре ОЖ и меняются вместе с ней, двигатель разогревается медленнее, чем при простом включении-выключении. Отсутствие ненужного шума – дополнительный комфорт (акустический).
2.   Электровентилятор создавал самую большую нагрузку на генератор, причем, как оказалось, в этом не было необходимости. Возможно, генератор не рассчитан на установку дополнительного электрооборудования. А здесь высвободился сразу десяток ампер.
3.   Схема с промежуточной скоростью уже не так проста, как с одной скоростью. С регулятором проще – всего 3 пары проводов. Штатное управление в запасе.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Со всем согласен, у меня постоянно подплавляется предохранитель лентяя

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

термостат классический =) вещь полезная и удобная, так сделано на всех новых иномарках высокго уровня, я считаю штукенция полезная, если будет лишнее  бабло то сделаю, а то сам вздрагиваю когда вентиль вдруг в пробке включается. да и тем более такое дергание вентилятора как обычно не очень хорошо на нем сказывается.

Мне вот интересно а на шоссе в мороз, эта хрень выключит вентиль совсем? а то ведь и замерзнуть можно =)

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Fahrenheit,
на трассе вентилятор совсем не включается - хватает встречного потока воздуха.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

а где такую штуку можно в Москве купить или как-то заказать?

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Комплекты есть в официальном сервисе шеви-нива клуба. Но, так же как и у нас в городе, только с установкой.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Провели измерения в сервисе. Результаты получились такие:



По сравнению с тем, что было до модернизации:

1. Температура ОЖ стала более стабильной (верхний график)
2. Ток потребления снизился больше, чем на порядок (средний график)
3. Энергопотребление уменьшилось в несколько раз (нижний график).

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Провели измерения в сервисе. Результаты получились такие:



По сравнению с тем, что было до модернизации:

1. Температура ОЖ стала более стабильной (верхний график)
2. Ток потребления снизился больше, чем на порядок (средний график)
3. Энергопотребление уменьшилось в несколько раз (нижний график).

Это понятно. Ты лучше людям найди место, где его можно приобрести. Дай точную ссылку.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

В Твери:   Автосервис "ИВА-2000", ул. Р. Люксембург, 53, тел.: (4822) 52-24-08

в Москве: Автосервис "Викториа77", ЮАО, Электролитный проезд, д. 12 "Б", метро: Нагорная, тел.: (495) 956-90-63, 956-91-39, 778-26-54
 

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Бессмысленный девайс. На машинах с кондиционером работают ДВА вентилятора охлаждения. Причём, при включении кондиционера они работают на максимуме и постоянно.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

на фольцах видел 3-х контактную термопару ... при средней температуре закипания вентилятор включается на пол мощности а при закипании на полную... хз как там схема реализовано но достаточно интересно...... у нас в принципе можно тоже самое сделать....

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

на фольцах видел 3-х контактную термопару ... при средней температуре закипания вентилятор включается на пол мощности а при закипании на полную... хз как там схема реализовано но достаточно интересно...... у нас в принципе можно тоже самое сделать....

Не в курсе, как на новых Нексиях, но у меня на старой было ДВЕ скорости включения вентилятора.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Не в курсе, как на новых Нексиях, но у меня на старой было ДВЕ скорости включения вентилятора.

у нас помойму тоже... хотя я могу ошибаться.....

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Ну почему бессмысленный, иногда хочется  чего-то такого, чего ни у кого нет, главное что б это не мешало машине работать. (Как у Высоцкого: пользы... как от козла молока, но и вреда однако то же никакого).
А у нас, на части машин так и сделано, малая скорость включается через резисторы, большая напрямую.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Вместо большой ударной нагрузки получается меньшая и равномерная.

Посмотри сначала мощьность электродвигателя вентилятора , а потом говори про ударные нагрузки.
Если боишся ударных нагрузок , поставь устройство которое при включении света, лампочки по очереди включает или придумай стартер с плавным пуском.
И график вообще какой то странный. Ток меньше одного ампера для вентилятора , это сказки , он просто не раскрутится.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

На машинах с кондиционером работают ДВА вентилятора охлаждения. Причём, при включении кондиционера они работают на максимуме и постоянно.

На Нексию с кондиционером управление установили на один ЭВ. Этого оказалось достаточно - вентилятор крутится медленно и без напряга. До включения второго температура на хх не доходит.

[Адаптивный вентилятор системы охлаждения]

Посмотри сначала мощьность электродвигателя вентилятора , а потом говори про ударные нагрузки.

Ток потребления - 10.7 А, напряжение 13.5 В. Мощность - 10.7*13.5=144.5 Вт. Нагрузку на двигатель создаёт Момент, который необходимо дополнительно приложить к генератору, чтобы вращать ЭВ. При 800 об/мин момент нагрузки на ДВС (с учетом КПД генератора ~ 0.5) такой: 144.5/(2*3,14*800/60)/0,5=3,45 Н*м. При включении вентилятора ток электровентилятора, а значит и нагрузка от него, раза в 3 больше.
Макс 68 RUS, какой момент у двигателя на холостом ходу?

придумай стартер с плавным пуском.

Ток стартера не нагружает ДВС, он его сам крутит.

И график вообще какой то странный. Ток меньше одного ампера для вентилятора , это сказки , он просто не раскрутится.

Это ток в цепи питания - до блока управления. На ЭВ подаётся пониженное напряжение и ток в цепи вентилятора больше. Регулируется мОщность электровентилятора, т.е. ток и напряжение.

430 миллиампер из аккумулятора крутят более мощный ЭВ:

Снимок сделан в тверском автосервисе (адрес - выше), сомневающиеся могут убедиться, что это не сказки.

Одного ампера достаточно, чтобы отводить лишнее тепло от двухлитрового двигателя: