Болталка - Часть 4

Боязна от современного автопрома становится..
Кто подшипники ступичные меняет с тормозными дисками на 60000, кто аммортизаторы на 80000... У тебя вон сцепление на 80000..
Какие-то современные машины ненадежные...

А че вы хотели? Кто их тогда в таком кол-ве купит если уже купленное ломаться не будет? Все продумано, чтобы сервис без работы не сидел, а завод клепал и клепал.
Максимыч, а то что купить и за миллион нечего этим ты америку не открыл)))
Но все на турбо сейчас. Даже тойота консервативная уже скоро перейдет. Но ничего в этом плохого лично я не вижу.
Про ресурс это еще спорный момент, ибо кто как ездит и кто как обслуживает авто. Турбо моторы капризные к маслу и бензину. У нас де народ хочет лить 92-95 и маслр менять раз в 15000км. Извините, не выйдет.
Я лью только 98 и масло меняю раз в 5000-7000км. Уверен, что она мне надоест быстрее, чем дрыгатель сдохнет.
Ваг заявляет на EA211 гарантированно 300000км.
А приятна "мелочь" заключается в том, что если надо можно и 2-2,5л аьмо дернуть только в путь. А если никуда не спешишиь, то имеешь расход 4л на 100км
Отрицать эти плюсы глупо.
Еще момент. Турбины кот ставит впг на свои 1.2-1.4 ходят не менее 200000км (пишут люди)
Конечно это не М50B25 который свободно ходил 500000км без ремонта, но среднестатистически неплохой современный, технологичный, экономичный мотор, которого явно зватит на 3-5 лет - как многие и пользуют авто.
Имхо атмосферников через пару-тройку лет уже вовсе не будет.
Сам тоже смотрю на дизель в будущем.

Про экзист.
Я заказы оплачиваю когда и забираю- то есть одно посещение.
Уровень цен опт1 пока акция отличается в среднем на 8-9% от интернет
Но в этот раз они выбесили меня. Шесть позиций я заказал 9 июля и жду и перезаказываю снятые уже по два раза некоторые.

Серег, ну не будут они уже столь долговечными..
У турбины свой ресурс.. У такого блока тоже.. Ну не бывает чудес. В любом случае ресурс форсированного турбированного дрыгателя будет ниже аналогичного атмосферника.
ВАГовские атмосферники 1,8 выхаживают по 300 тыс без серьезного ремонта.. Ну максимум прокладку поменять... А тут что? Ну купил.. ну расход маленький.. А дальше что делать? Вот представь, какая цена будет на вторичке.. Кто будет покупать авто с турбиной с пробегом в 150-200 тыс ХЗ из под кого.. Все будут крутить пробег вниз, лишь бы тачка ушла.
Рынок сейчас рассчитан на "менеджеров" с кредитами. Купил машину, расплатился с кредитом, все.. Иди новую покупай. В кредит. Потому что кушать все хотят. За счет обычного потребителя.

- - - Добавлено - - -

Зато Автоваз плохой.. Калина новая в самой полной комплектации с автоматом, электро-всем-что-только-можно стоит 480 тысяч.
Она ж плохая у всех.. Пообщался с людьми.. Фраза "калина говно" в 90% случаев испражняется изо рта тех, у кого никогда не было калины. Причем половина этих ораторов даже никогда в ней не сидели..
На работе два торговых купили с пол года назад себе по калине. Один в полном фарше 106лс на механике, второй саму пустую. Оба ездят довольные. Не ломается, не гремит, не шумит. Только плановые ТО.

Я и не говорю, что они долговечнее атмосферников, но заявления многих (как та про калину рассказываешь) также у кого турбомотора никогда не было, но они начитавшись знают))
Просто посты типа "одноразовый", "на 2 года", "на 100ткм хватит и все" ничем не подкреплены.
Почитай от чего проблемы в этих моторах к 60-70 ткм начинаются. От жадности владельцев и умелых маркетологов, которые вывели правило, масло раз в 15000 менять, а бензин 95ый хай ест. Не надо 98ой - там присадки. Смешно.
Алюминиевые блоки и короткие поршни ужас как боятся детонации, поэтому только 98.
Масло в условиях города срабатывается за 6000-8000 км и начинает гадить отложениями везде где тольео модно, забивая дренажи и каналы смазки (в том числе и турбины). К чему это все приводит думаю понятно. Хим анализов отработки на оцл клубе предостаточно. Tsi масло кипятят просто ппц как. Температура масла рабочая почти всегда 98-115 градусов. Это просто дохера по сравнению с атмо где температура масла обычно 85-95.
Просто никто не заморачивается изучением технических особенностей и получается то что получается.
У меня с машиной пока в е гуд. Масло не ест, бензин нюхает. Пробег смешной 13000.
Как будет дальше не знаю. Пока планы не строю на нее. Если получится оставить на долго (по деланию или обстоятельствам) буду катать сколько будет. И я уверен, 100ткм это не про нее.
Продажа это конечно вопрос. Но так рассуждать, то всемна калины - вот оно счастье. Зачем прогресс, зачем технологии итп...

З.ы. Всегда относился скептически к тазам. Но не чмырил.
А щас мне реально нравится гранта лифтбэк.

не ну а что сцепление на 80.
У меня тем более только выжимной подошел. Но менял я сразу комплект. Зачем 2 раза туда лазить.
тем более при моей езде это нормально. Пока из этого города выезжаешь по три раза за день то сцепление подойдет.

Да нормально 80 сцепа прошла
Более 100 это только если на трассе
А для города я считаю норм.

Ну да.. На форумах и пишут владельца турбопшикалок ))
Я чет пока не готов рисковать своими деньгами в пользу неизвестного.. Хоть это и прогресс, но спорный. Весьма. Вон мой движок. Да с косяками, но их решили. Этот движок в разных вариациях и реинкарнациях ставят уже более 10 лет. Думаю, это говорит о его надежности. Все проблемы изучены и решены. Сейчас на многих новых опелях ставят А18xer со 140 лошадками. Маловато мощи, жрет 10 в городе, но зато ходит ооочень долго

Ща погоди, примут евро5 миниум на импорт и вообще и привет атмосферники совсем.
Это неизбежно, увы.

Сообщение от ERYO

Ща погоди, примут евро5 миниум на импорт и вообще и привет атмосферники совсем.
Это неизбежно, увы.

А что там с евро5? Почему атмосферники не попадают?
Да и эт самое.. Пока автоваз не дотянут до Е5, вряд ли введут ограничения

- - - Добавлено - - -

Погодь. Википедия гласит, что в России действует Ограничение на ввоз ниже Е5 с января этого года

Ну короч я может попутал е5 и е6. Я в прошлом году покупал но у меня тоже е5.
Смысл в том, что в ес уже атмо не проходят по е5 и там их тупо не выпускают.
У нас те, которые поставляют на грани по выбросам со для е5, емнип