49сказали спасибоНормальное преддложение. Могу дать свое на время. На недельку не больше. Но только чтобы не спалилСообщение от Avion
Поиск
Нормальное преддложение. Могу дать свое на время. На недельку не больше. Но только чтобы не спалил
Гы.У тебя есть запасное?Нормальное преддложение. Могу дать свое на время. На недельку не больше. Но только чтобы не спалил
Предложение то нормальное , но , 8тыщ км! За недельку ...Нормальное преддложение. Могу дать свое на время. На недельку не больше. Но только чтобы не спалил
ага.полный гараж. тебе какое?ну тут извините. только авиа почтой. и то наврятли так быстро получится
Тогда будем ждать когда загрузчики на конвейер поставят!
что то болье разводом попахивает...
Чистое ИМХО: все прошивки могут поправить заводские недоделки (или скорее ограничения по экологии). А против механики не попрешь! Т.е. без вмешательства в потроха двигателя изменить степень сжатия, время открытия клапанов и пр. параметры, завязанные на железо, нельзя. В повседневной езде достаточно будет просто исправления косяков с провалами тяги на низких оборотах, ну может еще чего-нибудь. Показательным моментом были бы замеры на 402 метра или разгон до сотни с разными прошивками. Но в этих дисциплинах очень большое влияние оказывает субъективный фактор - водитель и его личные навыки. К примеру эксперты при тестировании автомобилей на полигоне делают большую серию заездов с измерениями для достижения идеальных условий и результатов. Пока нет реальных сравнительных характеристик разных прошивок (причем на одном двигателе и машине - разные, да еще на десятке машин для достоверности), говорить о том какая лучше бессмысленно.
Вот будет таблица зависимости мощности от оборотов для всех вариантов, да еще с расходом - тогда можно говорить предметно, что лучше.
А на сегодня выходит так - что ближе и доступнее, то и ставим. Хочется попробовать другого - платим денежку за дорогу/доставку и пробуем. Без замеров (причем наукообразных - в одних условиях, несколько десятков измерений, расчет среднего, распределения и пр.) нельзя будет сказать что лучше. Только по личным ощущениям, а они у каждого могут отличаться.
Про двухрежимные прошивки - баловство это. Как правило, побалуется народ пару недель и забивает на один из режимов. Я бы забил на эконом.
Еще раз повторю - все чистое ИМХО!!! Безотносительно к конкретным лицам!
В среде специалистов, занимающихся чиптюнингом и диагностикой давно и профессионально, бытует мнение, что двухрежимные прошивки имеют право на жизнь только для варианта двух видов топлива, а кокетство со спорт-эконом , это несерьёзно! всегда выбираешь лучшее и не вижу смысла иметь такой выбор прозапас. На мой взгляд это просто способ увеличить цену за счёт такого маркетингового хода. С ГБО это другое дело.
А почему именно в случае с ГБО - другое дело? Подачей газа прошивка не управляет. Только УОЗ. А таких таблиц в нексии аж 4. Отдать одну под газ разве недостаточно? Зачем именно под ГБО нужна двухрежимность?
Спрашивал и спецов, занимающихся чиптюнингом и диагностикой давно и профессионально, вразумительного ответа так и не услышал.
http://www.nexia-club.ru/forum/topic...1299#msg831299
Я не калибровщик и подсказать в данном случае мало что смогу, но для того, чтобы скрестить ГБО 2-3 поколения с инжекторной ЭСУД, приходится идти на многие компромиссы, это ведь практически газовый карбюратор, и получение оптимального управления на переходных режимах во всём диапазоне просто невозможно, ГБО 4 поколения с лямбда-регулированием и газовыми форсунками дают намного лучший результат, но стоимость заметно проигрывает. Но ведь не бывает " за копейку канарейку и чтоб басом пела!"
Да и многие калибровщики недолюбливают газ, из-за этого и пробел в этой нише. Но по опыту чиптюнинга на ВАЗы с двойными прошивками могу сказать, что прошивки BAV, которые доводилось использовать, сразу заметно улучшали работу двигателя, и не основной тип топлива работал так же отменно, а не как обычно бывает, главное добраться до заправки!
Ваши права
