день добрый. вот узнал я про МД-тюнинг. теперь нет мне покоя..хочу! быть может присутствуют среди нас,те кто уже сделал данную модернизацию. было бы интересно узнать мнение и ощущение
Поиск
день добрый. вот узнал я про МД-тюнинг. теперь нет мне покоя..хочу! быть может присутствуют среди нас,те кто уже сделал данную модернизацию. было бы интересно узнать мнение и ощущение
А что это за МД? Где почитать про него?
вот еще на форуме нашел http://www.nexia-club.ru/forum/topic/136463.htm
Хочеш-поставь, деньги то твои. А что, 109 лошадей мало?Сообщение от RADIST33
Лично мое мнение по этой теме таково: 1.народ начинает восторгаться от смены привычной манеры вождения 2.про экономию топлива ничего внятного не сказано 3.SVV очень мутный человек-ничего конкретного не говорит. Любые "ступеньки,фаски и тп" на впуске вредны или поменьшей мере ни к чему не ведут( на гоночных машинах впуск ШЛИФУЕТСЯ, чтобы уменьшить насосные потери).
Но есто один момент. На обычных двигателях распределение количества воздуха по цилиндрам не одинаково(1 цилиндр от ГРМ получает больше воздуха чем 4-ый). Так что эта фаска может создавать на впуске завихрения потока и ,возможно, более равномерно распределять воздух по цилиндрам. (кстати установка на жигулевский мотор 4 карбюраторов Вебер с одинаковой длинной впускных коллекторов дает как раз прирост мощности в 10-12 лс).
Но ради всего этого 8 тр отдавать...
Ой..... целый час убил на прочтение той темы.
К концу там вроде разобрались, что эффект этой лабуды в том, что при малом угле открытия дросселя, поступает больше воздуха, за счет этих пропилов.
Это как с Егаз, нажал на 10% педаль, электонный дроссель открылся на 10%;
нажал 70%, он открылся на 70%.
А после установки "наноблока" нажимаешь педаль на 10%, а дроссель открывается на 20%,
педаль на 40%, а дроссель 80%.
Педаль 50%, дроссель 100%
педаль 60%, а дроссель уже открыт на 100%, и дальше уже не откроется.
А водителю кажется что машын полетел)))
Экономии топлива нет, ничего же не изменили програмно.
Из двух графиков видно насколько различны авто разных людей, на одном ощутимый подхват на 2800 об, а у другого вообще капля. А дальше наступает резкий спад мощи на 3000-3100 об. При дальнейшем увеличении оборотов уже все идет без изменений(4 л.с. не берем в расчет, т.к. дроссель снимался, чистился, тубки дадов отсоединялись и прочее, прочее)
Взято с сайта:
Кроме уменьшения расхода топлива, модификация имеет следующие преимущества:
1Увеличение мощности двигателя в среднем на 5-15%;
2Увеличение крутящего момента;
3Устранение провалов при наборе скорости;
4Более плавный ход;
5Лучшая отзывчивость акселератора;
6Продление или как минимум не снижение ресурса двигателя;
7Снижение количества вредных веществ в выхлопе.
1,2,7 - брехня.
3- Мы их просто проскакиваем.
4,5,6 - похоже на правду.
Меняем вовремя фильтры, свечи, ВВ, стараемся не заливать паленый бенз и будет нам счастье без этих инноваций, 20и летней давности.
Был бы от них толк, давно уже стояли на современных автах.
EVGENич, исправь в подписе на паулЮс.
согласен. На предыдущих машинах я чего только не чудил-турбинки ,магниты, рассекатели и тп. Все фигня. Реально помогает полировка впускного коллектора, стачивание "степенек" на сочленениях коллектора и головки. Но это трудоемкая работа(таврическая голова шлифовалась примерно неделю). На таврии выпускную трубу обматывал термостойкой изоляцией(на ТЭЦ раньше водилась). Но там натурально слабый движок(49 лс), а на нексии мне хватает. Нормальное масло, колеса не широкие и накачаны как надо, подшипника смазаны и отрегулированы ну и бенз не тухлый-и все, машина едет как надо.
Как вам такие подиумы?
http://s2.images.drive2.ru/car.photo...b584-large.jpg
Ваши права
