Когда переобуваться?

Сообщение от Buran

ты не прав, зимой резина 175/65 по сравнению со штатной 185/60 ведет себя намного лучше, есть много отдельных тем по этому поводу. К примеру вот:
Попробую объяснить это на конкретном примере.
Как известно, для фрикционных шин очень важную роль, например, в процессе торможения на мокрой зимней дороге или на льду, играет такой параметр, как удельное давление в "пятне контакта". Более узкий протектор шины также повышает сопротивление слэшпленингу (всплыванию шины на снежной "каше"), так как рассекает снежную шугу, обеспечивая при этом более плотный контакт с зимним дорожным покрытием. Для наглядности, приведу некоторые результаты исследования поведения фрикционной шины на примере модели Hakkapeliitta Q .
Анализ распределения давления в пятне контакта фрикционной шины Hakkapeliitta Q наглядно показывает, что при разгоне в основном работает средняя часть протектора, а при торможении — усиленные плечевые блоки. Таким образом, чем выше будет удельное давление в пятне контакта, тем лучше будут использованы потенциальные тормозные свойства конкретной модели фрикционной шины. Поэтому использование более узких, по сравнению с летними шинами, фрикционных шин на зимней дороге предпочтительнее!

+100500

у меня зимние 175/65, если бы пришлось летние покупать, тоже взял бы 175/65 без раздумий

Сообщение от merelf

Кто нибудь ездит на Yokohama, какие впечатления?

Ездил на модели F700 ошипованная, очень понравилась.

Вот сейчас объявится leeeagle и объяснит вам что говорит физика, например "Физика другое говорит: чем больше площадь контакта и больше масса, тем больше сила трения, которая и удерживает машину на дороге." ;D (Спор шел о зимней резине)

Ставьте рекомендованные размеры резины и будет все хорошо.

Сообщение от Buran

ты не прав, зимой резина 175/65 по сравнению со штатной 185/60 ведет себя намного лучше, есть много отдельных тем по этому поводу. К примеру вот:
Попробую объяснить это на конкретном примере.
Как известно, для фрикционных шин очень важную роль, например, в процессе торможения на мокрой зимней дороге или на льду, играет такой параметр, как удельное давление в "пятне контакта". Более узкий протектор шины также повышает сопротивление слэшпленингу (всплыванию шины на снежной "каше"), так как рассекает снежную шугу, обеспечивая при этом более плотный контакт с зимним дорожным покрытием. Для наглядности, приведу некоторые результаты исследования поведения фрикционной шины на примере модели Hakkapeliitta Q .
Анализ распределения давления в пятне контакта фрикционной шины Hakkapeliitta Q наглядно показывает, что при разгоне в основном работает средняя часть протектора, а при торможении — усиленные плечевые блоки. Таким образом, чем выше будет удельное давление в пятне контакта, тем лучше будут использованы потенциальные тормозные свойства конкретной модели фрикционной шины. Поэтому использование более узких, по сравнению с летними шинами, фрикционных шин на зимней дороге предпочтительнее!

+100500
Сейчас отметятся любители широкой резины )))

Сообщение от Buran

ты не прав, зимой резина 175/65 по сравнению со штатной 185/60 ведет себя намного лучше, есть много отдельных тем по этому поводу. К примеру вот:
Попробую объяснить это на конкретном примере.
Как известно, для фрикционных шин очень важную роль, например, в процессе торможения на мокрой зимней дороге или на льду, играет такой параметр, как удельное давление в "пятне контакта". Более узкий протектор шины также повышает сопротивление слэшпленингу (всплыванию шины на снежной "каше"), так как рассекает снежную шугу, обеспечивая при этом более плотный контакт с зимним дорожным покрытием. Для наглядности, приведу некоторые результаты исследования поведения фрикционной шины на примере модели Hakkapeliitta Q .
Анализ распределения давления в пятне контакта фрикционной шины Hakkapeliitta Q наглядно показывает, что при разгоне в основном работает средняя часть протектора, а при торможении — усиленные плечевые блоки. Таким образом, чем выше будет удельное давление в пятне контакта, тем лучше будут использованы потенциальные тормозные свойства конкретной модели фрикционной шины. Поэтому использование более узких, по сравнению с летними шинами, фрикционных шин на зимней дороге предпочтительнее!

бред какой-то, поставь колеса от велосипеда и будет тебе щасьтье

Сообщение от GM420

бред какой-то, поставь колеса от велосипеда и будет тебе щасьтье

погугли по теме какой размер резины предпочтительней и будет тебе счастье
р/с ну и не стоит забывать на широкой резине расход топлива больше

Сообщение от Starider

Вот сейчас объявится leeeagle и объяснит вам что говорит физика, например "Физика другое говорит: чем больше площадь контакта и больше масса, тем больше сила трения, которая и удерживает машину на дороге." ;D (Спор шел о зимней резине)

вот что говорит физика)
Сила трения = коэфициент трения * на давление оказываемое предметом на данную поверхность (Fтр=k*P)
Где P -давление = весу предмета /на плошадь на котроую дестввует этот вес (P=F/S)
Как видим что площадь в знаменателе, значет чем больше площадь, тем меньше давление, соответсвенно меньше сила трения, при прочих равных, и наоборот, чем меньше площадь тем больше сила трения.

Сообщение от Mister

Ставьте рекомендованные размеры резины и будет все хорошо.

дык я про это и писал