Расход и все, что связанно с ним

Сообщение от Doumeki

Если очень охота экономить можно не включать печку вообще, окошки только приоткрыть и шапку с перчатками натянуть. Экономия существенна, если кондера нет тем более.

Хе-хе! А зачем тогда авто нужен?

Сообщение от дядя Марат

Хе-хе! А зачем тогда авто нужен?

Многие хотят сэкономить, предложил вариант. Кстати часто замечаю люди с открытыми окнами ездят в шапках =)

Сообщение от Doumeki

Многие хотят сэкономить, предложил вариант. Кстати часто замечаю люди с открытыми окнами ездят в шапках =)

Курильщики обычно.

Сообщение от Antipin

Курильщики обычно.

или очень тонированные)

Сообщение от merelf

какая разница куда тепло утилизируется?
или имеется в виду экономия на работе мотора отопителя?

Разница есть

- - - Добавлено - - -

*Потребление эл. энергии относительно небольшое, а замедляет прогрев движка так же неслабо.
Это как сказать - например стандартный зубильный вентилятор: первая скорость - 4-5А, вторая - 8А, третья - 12 или 15 точно не помню, давно мерял ... Не может он мало жрать - чтобы большой объём воздуха прокачивать через радиатор и систему замысловатых воздуховодов, нужна приличная мощность

третья - 12 или 15 точно не помню
ну вот это уже 144- 180w электрических, думаю кпд генератора ~70% (или меньше), получаем 150 + 150*0,3 ~ 200w нагрузка на двигатель. + еще 2 лампы ближнего света = 2*55w = 110w , т.е. ~150 вт на двигатель. Обогрев стекла (заднего) ампер 13, т.е еще 200w

А сомое главное, что макс кпд двигателя достигается при его рабочей температуре (ну 90С где-то). Зимой очень часто до этой температуры двигатель вобще не нагревается. А если и нагревается, то долго. А расход увеличиваеться на непрогретом движке на много.*

На зубиле 2 и 3 скорость включают только мазохисты. Я вчера вообще выключал печку, потому как жарко, терпеть невозможно. В воскресенье ездил по загородной трассе, при 2000 оборотах движок нормально так прогревается, температура не падает, из воздуховодов идет ОЧЕНЬ горячий воздух.

Сообщение от Doumeki

Разница есть

- - - Добавлено - - -

*Потребление эл. энергии относительно небольшое, а замедляет прогрев движка так же неслабо.
Это как сказать - например стандартный зубильный вентилятор: первая скорость - 4-5А, вторая - 8А, третья - 12 или 15 точно не помню, давно мерял ... Не может он мало жрать - чтобы большой объём воздуха прокачивать через радиатор и систему замысловатых воздуховодов, нужна приличная мощность

третья - 12 или 15 точно не помню
ну вот это уже 144- 180w электрических, думаю кпд генератора ~70% (или меньше), получаем 150 + 150*0,3 ~ 200w нагрузка на двигатель. + еще 2 лампы ближнего света = 2*55w = 110w , т.е. ~150 вт на двигатель. Обогрев стекла (заднего) ампер 13, т.е еще 200w

А сомое главное, что макс кпд двигателя достигается при его рабочей температуре (ну 90С где-то). Зимой очень часто до этой температуры двигатель вобще не нагревается. А если и нагревается, то долго. А расход увеличиваеться на непрогретом движке на много.*

И сколько там Ватт насчитал, 700-800? Это где-то 1 л.с. , фигня в общем ......Осталось перевести эти Дж/с через теплотворную способность топлива в количество этого топлива. За расчетный период можно взять условно 1 час и получим перерасход топлива на все это. Ах, да. к.п.д. ДВС 30-40%

Сообщение от Doumeki

*Потребление эл. энергии относительно небольшое, а замедляет прогрев движка так же неслабо.

а как это потребление эл. энергии замедляет прогрев движка?)
по-моему наоборот ускоряет, топлива то больше сжигать приходится

Вот наличие подсоса на карбюраторных существенно ускоряет прогрев движка и салона

Ага. Подсос на карбюраторных хорошо помогает прогреть машину.
Как бы такой подсос на Октавию примострячить?