Привет Музчины! Спешу сообщить что у меня появилась новая прошивка "Твин" для 16и клапанной нексии, так что тем кто у меня прошивался двух-режимными прошивками (за 4000р) очень рекомендую связаться со мной и обновить у меня прошивку БЕСПЛАТНО!!! Ну а остальным могу дать на бесплатное двухнедельное тестирование.
Юра,а можешь сказать плюсы новой прошивки?
Да что говорить? я просто предлагаю бесплатно покататься на новой прошивке недельку и решить для себя - что лучше.Юра,а можешь сказать плюсы новой прошивки?
Юрий, так ради любопытства, ланос свой прошил? Как вообще ощущения? А то у меня дружище сумневается как-то. Если прошил, есть какие либо заметные ньюансы?Да что говорить? я просто предлагаю бесплатно покататься на новой прошивке недельку и решить для себя - что лучше.
З.Ы. Сам не фанат перепрошивки, но одобряю сие дело и, каюсь, иногда знакомых подбиваю на это дело)))
Дык я на стоковой и не ездил никогда... Ну ездит машинка!!!!Юрий, так ради любопытства, ланос свой прошил? Как вообще ощущения? А то у меня дружище сумневается как-то. Если прошил, есть какие либо заметные ньюансы?
З.Ы. Сам не фанат перепрошивки, но одобряю сие дело и, каюсь, иногда знакомых подбиваю на это дело)))
И еще как ездит!!! На данный момент тестирую "ТВИН", благодаря Юре... Мои первые впечатления? Машинка стала еще шустрей! Как тут выше было описано, газ стал острее ... ну изменилась тача - почувствовал сразу.... по расходу пока ничего сказать не могу, не замерял еще,да и давил на тапку, гоняяДык я на стоковой и не ездил никогда... Ну ездит машинка!!!!
Привет всем. Месяц назад заглушил клапан EGR на своей 16кл. Ксю. Сразу упала динамика разгона, незначительно, машина стала тупее, расход уменьшился незначительно. Вообще я думаю что эту процедуру лучше проводить ближе к лету, чтоб движок "продышался", т.к. выхлопные газы подогревают свежий заряд, поступающий в цилиндры, тем самым делая более менее равную температуру между смесью и ЦПГ. Представьте что происходит зимой при перекрытом клапане: холодный воздух+ холодное топливо поступает в горячие цилиндры => ой как несладко приходиться металлу => износ ЦПГ увеличивается на 15-20%. К лету опять поставлю перегородку, чтобы в движок шла только свежая смесь
Хм... Насколько я понимаю, температура в камере сгорания достигает 800 градусов, а при детонации и 2500 градусов. Какое значение имеет +-20 градусов температуры топлива в таких условиях для металла?
Добавление выхлопных газов в смесь не увеличивает, а снижает температуру горения, чем и достигается уменьшение образования окислов Азота, двигатель в какой-то степени дефорсируется, так что снижение динамики в результате глушения ЕГР(Al пркладкой под клапан) невозможно даже теоретически. Собака зарыта в др. месте, ибо у меня никакая динамика не пострадала. Глушить ЕГР на 16 клапанной целесообразно именно на Зиму для предотвращения, или по крайней мере снижения образования конденсата во впускном коллекторе и выхода из строя ДАД и РД.Привет всем. Месяц назад заглушил клапан EGR на своей 16кл. Ксю. Сразу упала динамика разгона, незначительно, машина стала тупее, расход уменьшился незначительно. Вообще я думаю что эту процедуру лучше проводить ближе к лету, чтоб движок "продышался", т.к. выхлопные газы подогревают свежий заряд, поступающий в цилиндры, тем самым делая более менее равную температуру между смесью и ЦПГ. Представьте что происходит зимой при перекрытом клапане: холодный воздух+ холодное топливо поступает в горячие цилиндры => ой как несладко приходиться металлу => износ ЦПГ увеличивается на 15-20%. К лету опять поставлю перегородку, чтобы в движок шла только свежая смесь
Интересно за счет чего обогащает?Работаюий ЕГР слегка обогащает смесь, поэтому после его глушения динамика действительно может немного пострадать.
Ваши права
1сказали спасибо