Бензонасос

Сообщение от evil_laugh

)))) он по-вашему выдержит 3 Атм? Он воздух-то пропускает, будучи накрученным на худой золотник колеса, а уж жидкость и подавно будет.

Потому что он расчитан как "пыльник"...защищает нипель от грязи.
Если из него выдернуть резиновую прокладку (она толщиной 1мм и не бензомаслостойкая и заменить на прокладку с более толстой (3мм) ,бензомаслостойкой резины то вполне сойдёт .

- - - Добавлено - - -

Я не собираюсь пропагандировать и проталкивать идею с нипелем на рампе...не я её придумал.На многих авто это сделано изначально.Я только приспособил в принципе подручные копеешные материалы к своей рампе и тем самым решил прошлые проблемы и избавился от них на будующее.
Имея эту приспособу я в течении нескольких минут могу узнать в каком состоянии насос,не ссат ли форсунки,состояние РДТ.
Короче:имею диагностику топливной системы не мотаясь по сервисам...и если даже найду где мне это смогут сделать то там мне это обойдётся много дороже чем я потратил на все эти дела.

Винтовой хомут через год на ож уже полторы атмосферы не держит

Сообщение от vn13

Винтовой хомут через год на ож уже полторы атмосферы не держит

У меня фильтр штатный нексиевский заменен на жигулевский, магистраль обрезана и поставлены два отрезка шланга шмбс с винтовыми хомутами норма, отлично держит, уже тысяч 35 так проехал...

не раз подводили винтовые хомуты, под ними шланг просаживается со временем и начинает течь. Фирма роли не играет.

Надо просто шланги нормальные армированные использовать и хомут тянуть до усёру))

И фирма еще как играет, какая-нибудь NORMA или AGA стоит дорого, но момент затяжки выдерживает лошадиный и не было ни разу у меня случая чтобы что-то под ними потекло, более того, я себе в усиление штатного пружинного хомута на пвтрубке радиатора поставил именно винтовой (последовательно), когда пружинный потек. А если пользовать хомуты из магазина сад-огород, то они даже воду в садовом шланге не держат и свернуть их можно часовой отверткой, куда уж там их на бензин ставить...

Сообщение от evil_laugh

А если пользовать хомуты из магазина сад-огород, то они даже воду в садовом шланге не держат и свернуть их можно часовой отверткой,

А пыльники на шрусах держат отлично

Сообщение от kostroma21

А пыльники на шрусах держат отлично

А вот помню я, когда случались сильные морозы, всегда подтекал керосин на соединениях шланг/штуцер, приходилось подтягивать хомуты. Течь переставало. И в морозы не текло, и в оттепель не текло, а в следующие морозы опять текло. И опять подтягивал хомуты. И так до бесконечности, аж дюралевый штуцер проминался под хомутом. А все равно - через оттепель, в мороз текло.
Это я к чему - соединения бывают разные. Если штуцер алюминиевый, или любой другой, с большой разницей по коэффициенту теплового расширения - то, при значительных перепадах температур(что под капотом случается всегда), без компенсации теплового расширения, течь будет регулярно. И чем прочнее хомут, тем вероятность протечки больше. Физика, никуда не денешься.

Сообщение от kostroma21

А пыльники на шрусах держат отлично

Я менял у себя пыльник на правом наружном шрусе, с заменой смазки естественно, хомуты ставил AGA, ну что сказать, шрусы у нексии и так вечные, а тут я еще и смазку поменял, все герметично и никаких проблем с узлом нет.))

По поводу топлива у меня пример перед глазами, вазовский фильтр в магистрали вместо штатного, причем уже один раз заменен (т.е. хомуты я крутил и шланги снимал), ну хрен его знает, я вообще забыл что он там есть, не течет и даже не планирует...

- - - Добавлено - - -

Сообщение от ПалБорисыч

А вот помню я, когда случались сильные морозы, всегда подтекал керосин на соединениях шланг/штуцер, приходилось подтягивать хомуты. Течь переставало. И в морозы не текло, и в оттепель не текло, а в следующие морозы опять текло. И опять подтягивал хомуты. И так до бесконечности, аж дюралевый штуцер проминался под хомутом. А все равно - через оттепель, в мороз текло.
Это я к чему - соединения бывают разные. Если штуцер алюминиевый, или любой другой, с большой разницей по коэффициенту теплового расширения - то, при значительных перепадах температур(что под капотом случается всегда), без компенсации теплового расширения, течь будет регулярно. И чем прочнее хомут, тем вероятность протечки больше. Физика, никуда не денешься.

Сколько там того расширения в абсолютных величинах? Несколько соток? Окей, десятка? Для резинового уплотнения это не проблема. Я думаю, что дело не в этом, а в том, что шланги низкого качества на морозе дубеют и да, могут сопливить и плохо уплотняться. Я стараюсь использовать Gates, ценник конечно лошадиный около 600 р за метр восьмерки, но он того стоит, качество высочайшее.

evil_laugh,
Я ж и говорю - без компенсации теплового расширения. Другими словами - если шланг дубовый. Прочность хомута особой роли не играет(в разумных пределах, конечно).

Расковырял не выкинутый дохлый бензонасос. Дохлый - не создавал давления.
Вскрытие показало, что имеется износ керамической турбинки - она там как таблетка большая и крышки насоса. Крышка является одновременно упором.
Получается, что турбинка крутится между двумя плоскими поверхностями. При износе появляется зазор между таблеткой и приемной стороной.

Так же есть износ приемной привалочной поверхности, но не сильный и втулок ротора.
Бонусом на поверхности турбины сторонние царапины и порошковая ржавчина везде.