С временем эксплуатации.Сообщение от 017
Поиск
С временем эксплуатации.
так можно говорить про любой автомобиль
ну отступать мне некуда, время покажет
ну ведь не встал, чего сейчас об этом уже говорить
не почувствуешь
Так тебя не кто и не отговаривает. Молодец что решился.
я решился и купил себе V6, теперь про тюнинг даже не думаю. сел и поехал. хотя от своей ксю я получил огромное удовольствие, она до сих пор любимая и такая родная. каждый винтик и саморезик наизусть! и самое главное: ощущение результата, когда так долго и трудно его добивался!!! а сейчас видимо возраст прошел, гонять вообще не хочется, просто спокойная, комфортная и размеренная езда!
Из атмосферника делать турбо-это сильно!
Как понизить степень сжатия?
Как бороться с детонацией?
Меняется ли топливный насос?Форсунки большей производительности?
На сколько хватит приводов?Коробки?Рассчитано ли наше сцепление на (увеличившийся момент?Или оно буксовать будет?
Надо тормоза дорабатывать?
Поршневая сколько проходит?
У меня Форд проба уже 1.5 года в переделке,и я отказался переделывать атмосферный мотор в турбированный(очень дорого и не выгодно)Купил турбированный мотор и довожу его до ума.Там уже можно поиграть с увеличением наддува и его настройками.
Это компрессор, а не турбина.
Читайте внимательней
Привезли? Заказывал конечно без крепежа? Сколько денег отдал с пересылкой?
Маленький ликбез:
Турбонаддув - это не что иное, как слово, обозначающее процесс работы центробежного нагнетателя с турбоприводом (который в России часто называют просто турбиной), имеющий своей целью увеличение объема вентиляции двигателя. Конечный результат сходен с результатом действия любого нагнетателя – увеличение массы потока воздуха к двигателю и связанный с ним прирост мощности. Мощность, как известно, напрямую зависит от того, сколько воздуха попадет в двигатель.
Принципиальная разница между турбонагнетателем и традиционным нагнетателем с механическим приводом возможно, состоит в способе, которым он приводится в действие. Все нагнетатели по сути своей – насосы. Они качают воздух и все они, естественно, требуют какого-то источника энергии, чтобы выполнять эту свою функцию. Нагнетатели с механическим приводом (центробежные, винтового типа или объемные нагнетатели Рута) работают благодаря энергии, получаемой ими от коленвала через механическое соединение – ремень, зубчатую передачу и т.п. Турбонагнетатели же извлекают энергию для своей работы из того, что вообще-то предназначено для выброса наружу – из потока выхлопных газов. Забавно, но в итоге турбина, работающая на таком «отработанном материале», способна дать любому двигателю более высокий прирост мощности – просто потому, что она не требует дополнительных энергозатрат от этого самого двигателя.
Кстати, эти энергозатраты намного более высоки, чем многие думают. Возьмем, к примеру, механический нагнетатель, который теоретически добавляет к мощности двигателя 100 лошадиных сил. До этого он «скушает» 25-35 л.с. (если двигатель не очень объемный). Эта величина, кстати, зависит от КПД самого нагнетателя, но это уже тема для другой статьиТак вот, «отъев» от поставляемой им самим мощности те самые 25-35 л.с., механический нагнетатель оставит двигателю соответственно только 65-75 «лошадей». В то же время турбина, которая раскручивается выхлопными газами, а никак не коленвалом, даст двигателю 90-95 л.с. дополнительной мощности. При этом, конечно, 5-10 «лошадей» тоже потеряются - из-за противодавления в выпускном тракте, - но масштаб все равно не тот, не правда ли? В итоге при прочих равных двигатель с турбонаддувом получит мощности на 30-40 процентов больше, чем тот же двигатель с механическим нагнетателем.
В итоге мы имеем те же законы физики и механики,что для турбины,что для компрессора.
Так как решать все сопутствующие проблеммы возникающие при установки нагнетателя? Или прицепил и уже хорошо?Пох... что толку нет от него?
Ваши права
