Приводной нагнетатель. Ваши мнения.

Установка нагнетателя увеличивает частоту вращения . Потери на трение в поршневой доходят до 70% в таких режимах. Коробка заберет свою половину . От 15 оставшихся минус привод нагнетателя .ДВС работает на себя полезный выхлоп мал .Поднять динамику и снять тепловое наряжение можно никасилевым покрытием блока цылиндров што за бугром и делают .При надуве уменьшить степень сжатия с11до 7,8 при100кПа при 200 кПа до 6,3. иначе детон все убет.

сам понял что написал про частоту вращения??? ты хочешь сказать что если раньше мотор крутился к примеру до 7000 об/мин, после установки компрессора будет крутиться 10??? ты что вашпе говоришь... при 10 тысколено сломает в 5 местах одновременно, а менять его ни кто не будет, ибо не на что...откуда должно взяться повышенное трение?ты что зазора при замене поршневой не делаешь совсем???ты таки страшные цифры назвал что ппц, в 16-ти клапанник ТАЗовский смело дуют 2,2 присж 6,5 и ниче не ломает, рвет коробки, редуктора, полуосяи все остальное но не мотор..никасиль на чугун не ложиться кстати чтоб вы знали, это фишка алюминиевых блоков, так что не парься....

фишка в том что ниская СЖ компенсируеться надувом, надув он в принципе схож с поднятием СЖ на атмосфере, процесы происходят схожие, т.е. поднимаеться температура смеси перед воспламенением, увеличеваються нагрузки на межкольцевые перегородки (детон кстати в 80% именно их и разрушает), но надув также поднимает КНЦ, при бедной смеси прогорают поршня, отсюда выводы помимо нагнеталя(турбо или копрессор) нужна программа(в первую очередь по зажиганию) и топливо(насос с большей производительностью и форсы) вашпе по этой теме оч много умных книг написанно и столько граблей об чужие лбы переломанно, так что ищите инфу, читайте книжки..

Делать никасилевое прокрытие на чугунные блоки - это мой промысел . Потери на трение в прошневой однозначно больше чем пойдет на колесо в книжках это и написано . Никасил имеет меньшый коэф. тренияи еще кучу прлюсов.

Че это за байда между батарейкой и расширительным бачком?

Это АБС.

А что Вы мучаетесь? Напишите человеку и он Вам расскажет в подробностях как он это сделал.

КПД ДВС в штатном режиме 31% с надувом не более23%.В штатном режиме 330(100%) КПД 30%в колесо100лошадей потеря 230 из них половина 115 в поршневой. Никассил в разных парах в сравнении с хромом выигрывает 30% а в ресурсе в10 раз(на порядок) .Из115 потеряныхв поршневой 30%останутся 34 коробка делит пополам ив колесо11.С надувом КПД 23%для 200 на колесо надо1050. Для увеличения на колесе лошадей в 2 раза расход бензина увелучится в 3 раза.

кто-нибудь удалите бота пожста;D

да..взрыв мозга просто..страсти

Это АБС.

АБС на Нексии?
Круто!!!
Я сначала тоже так подумал, но потом решил что вряд ли кто то будет так геммороиться.

Ошибка 34пополам 17. Вместе с более производительным насосом диаметр бензопровода тоже увеличить не помешает.Алюм.метал текет от напрягаприходится притирать частенько а чугун стоит пока не лопнет но не подвинется .С чугуном ТКЕ почти одинаковый позволяет положыть слой потолше и потверже. когда после покрытия точу в размер алмазные бруски шлифует. Блок цылиндров -это базас которой начинается форсаж упрачнение поверхностей и умементьние трения. Вблок никасил на пальцы колервал и распредвал твердый хром.Сколько можно взять еще до надува и разгрузить еще до форсажа.Как работает твой папа . как трансформатор. Это как 220 получает 127 выдает а на остальные гудит и греется .

Динамита админы забанте плиз...