но блин, все-таки турбо не дешево, так что возможно рассматриваю вариант сначала перехода на 16v + январь. Ну а потом то уж турбу прикрутить и настроить. С таким вариант не придется сразу вваливать 100 тыщ в авто.
Поэтому и спрашиваю, 8кл форсы подойдут в 16кл голову ?
даСообщение от Swazzi
вопрос,не знаю задавался или нет уже.Если задавался - прошу меня извинить.В общем хотелось бы узнать ставил ли кто нибудь на 16 клапанный двигатель 1.5 A15MF,без CO потенциометра(с одним лишь только кислородным датчиком) форсунки от Эсперо 2.0?Какие при этом нюансы?Я имею ввиду перелив бензина в камеры сгорания,неравномерная работа на ХХ,тяга двигателя на низших передачах и на высших.Есть ли отличия от родных SIEMENS DEKA в динамике разгона автомобиля?И был ли у кого такой опыт?Поделитесь впечатлениями пожалуйста.
оказывается нихрена хорошего ... нестабильный ХХ из за перелива,чрезмерный расход и плохой запуск на холодную.Но прет лучше чем на родных сименсах.В общем чтобы ставить эти форсунки - необходимо предварительно с воздухом похимичить.В плане того или ставить более острые фазы впуска/выпуска,чтобы продувка цилиндров была более динамичной или на родных распредвалах переделывать впуск под нагнетатель(может турбо,может компрессор,может Roots не знаю..)В общем под такой объем топлива,подаваемый этими форсунками,мне кажется нужно подавать большее количество воздуха.Иначе смесь обогащается просто до неприличия.Так что вернул я назад сименсы.Неудачный был эксперимент.Мдя.
нужно прошивку подкоректировать.
большие форсы для малого расхода воздуха не нужны никоим образом
Так речь вроде как раз о добавить воздуха.
здравый подход - поставил большие форсунки - теперь прийдется турбину прикручивать, а потом буст регулировать, чтобы СС привести к желаемому?)))
начало от двигателя и его "пропускной способности" всегда, а форсунки - это одна из конечных стадий
Ваши права
