в том и суть что описание j5ls я перечитал в свое время раз 30, само ПО расковырял почти донельзя и кстати код переключения отсутсвует в ней (я про l43) а склейка не дает в результате фактического переключения - поэтому и стало интересно как так))))))))))) ладно умолкаем)Сообщение от gorUgra
Меня тоже коробит, что стоящий неделю гетс заводится за пол такта, а простоявшая рабочий день дуся за 3-5 оборотов.
Если чтото вырулится из этой темы, буду только рад
Да без разницы сколько дуся простояла. 5 секунд или неделю.
Можно провести эксперимент. Заглушить мотор, не выключая зажигания, т.е. стоя на тормозе отпустить сцепление. И завести ( не дергая зажигание).
И заглужить, выключив зажигание. И завести. И почувствовать разницу.
У них здесь код такой же как и у нас. Только в калибрах асинхронка на пуске включена. У нас она обнулена. Пробовал еще осенью включить - результат нулевой. Щас начал разбираться.... Слава Деу и папе его ОпелюВключается она, когда уже и нах не нужна. На подъеме. Флагами загнали
Поправил. Потестил. Заводиться стало где-то на 3 такте... Уже что-то.
Сегодня днем был рекордный мороз для мск в этом сезоне. Долго же ждал
Пуск с полпинка. Но 3 раза включал зажигание для гарантированного набора давления и стартер включил, не дав насосу 3 раз отработать до конца.
Вить. Как там у тебя, не пробовал еще? Твой вариант должен быстро заводиться на теплом или не очень холодном движке ( не ниже +10 +20), но на промороженном нужно сильнее задирать дозу асинхронного впрыска. Я поднял уже в 6 раз от ланосовских установок
Сегодня скину тебе последний вариант.
Парни я тут новенький конечно, у меня АМ Daewoo Espero 2л., у бати есть Нексия 16кл V1.5, случайно наткнулся на эту тему. Могу поделиться своими соображениями (ну чтоб дальше курить :-) ):
1. немного истории... Был у меня ам Opel Rekord 2.0E 1984г.в. 2л.инж (4 форсунки, ДМРВ(резисторный), мозг аналоговый), так вот была у него одна фишка: в возд. коллекторе стояла 5ая форсунка для холодного пуска двигателя!!! ее принцип работы был таков: при какой то определенной отриц.температуре (точно не помню пусть -15) на форсунку при запуске двигателя подавался импульс (или просто напруга), на сколько я помню по замерам секунд 15-20 и через нее в возд.коллектор распылялся бензин для облегченя пуска двигателя.
Во чо фашистики удумали еще в 1984 году :-)
2. Так вот, что мешает засверлить с торца возд. коллектор поставить доп форсунку и в принципе вывести кнопку для холодного пуска :-) ? можно поставить реле времени чтоб не забыть отключать или пойти дальше "расковырять" мозги и сделать это более корректно :-) бензин можно взять где? ну например если есть "штуцер" скажем на рампе, для замера давления в топливной системе, ну или разрезать топливную магистраль и "тройник" + шланг на форсунку.
p.s. на стареньком ёптеле все это как бы работало, не было никогда проблем с холодным запуском например -25, даже если стартер еле-еле крутил то авто заводился из любого положения (например масло двс минералка)
по моему все как бы реально и имеет место быть :-)
Попробовал наконец на горячем двигателе в гараже, сразу после заливкиСегодня днем был рекордный мороз для мск в этом сезоне. Долго же ждал
Пуск с полпинка. Но 3 раза включал зажигание для гарантированного набора давления и стартер включил, не дав насосу 3 раз отработать до конца.
Вить. Как там у тебя, не пробовал еще? Твой вариант должен быстро заводиться на теплом или не очень холодном движке ( не ниже +10 +20), но на промороженном нужно сильнее задирать дозу асинхронного впрыска. Я поднял уже в 6 раз от ланосовских установок
Сегодня скину тебе последний вариант.
Вообще классно! Интересно как на морозе себя покажет. При сороковнике в прошлом году такой штуки не хватало.
Phantom253 - в -25 и так никаких никогда проблем!
Vic278 , крутить ключом в зажигании, чтоб бн накачал, это как бы все равно на мой взляд не решение, почему?(лично мне замок жалко :-) ) да все равно больше ~3атм.(бар кому как угодно) не накачать, потому что РДТ стравит, хоть стопятьсот раз поверни ключом. В исправной топливной системе давление созданое бн-ом должно держаться достаточно долго, если это не так то значит забитые(не держат) форсунки , неисправен РДТ, ну или просто топливная система не герметична.
Похоже ты что-то неправильно понял.
Уважаемый, вас не в ту сторону понесло! Речь в данной теме не о возможности/невозможности пуска как такового, а о устранении штатной задержки запуска при нормальном состоянии всей системы. Такая задержка присуща всем авто с A15MF. Неисправности и дефекты в данной теме не рассматриваются и уж тем более системы гидравлического(точнее гидродинамического) впрыска с пусковой форсункой и весовым (реостатным) датчиком массового расхода.
Ваши права
