ТЮМЕНЬ! Отзовитесь!!!

Я реально в 30 градусов при полностью прогретом двигателе шапку не снимаю в машине
дубарь

Не ну это несерьёзно, у меня нормально жарит, шапку снимаю через 5-10 мин. работы движка.
Брал в Интер-Авто, гдето в конце весны прошлого года

Еще раз подтверждается старая истина - "как попадется" машина! Какую-то нужно доводить до ума, а другая с завода собрана нормальными ручками!

Заводится без проблем (гур как и у всех машин гудит пару сек), с теплом всё ОК, даже черес-чур, поэтому как прогреется, убавляю поступление жары в салон

Ты чего то сам доделывал или ничего не трогал я имею ввиду с теплом

у меня кардонка впереди, двигло укрыто теплой тряпкой на капоте теплошумоизоляция, а машине дубарь ...

Ты чего то сам доделывал или ничего не трогал я имею ввиду с теплом

у меня кардонка впереди, двигло укрыто теплой тряпкой на капоте теплошумоизоляция, а машине дубарь ...

картонку поставил в прошлую субботу, двиг накрывать не стал, так как до нового года с закрытым катался, драп немного об коллектор поплавился да и тросик газа иногда зацепляло, так что неохото пока снова закрывать и так нормально. Насчет дороботак, так просто мне на обдув стекла добавили дуван ;D в ноги, но это лишь удобство а не повышение температуры

Еще раз подтверждается старая истина - "как попадется" машина! Какую-то нужно доводить до ума, а другая с завода собрана нормальными ручками!

Так как повысить температуру подаваемого воздуха в -25 -30

Господа нексоводы из Тюмени
Прошу всех проголосовать по теме гарантии !!!

http://www.nexia-club.ru/forum/topic/11022.htm

Если есть мнения по этому поводу думаю что можно высказать здесь потому как наверное практически у всех один диллер и гарантийщики

в прошлом году заводилась без проблем, в этом году замерзала на улице раза три точно, хотя стояла на морозе не тк уж и долго. и в салоне в прошлом году было жарко, в этом - дубак.. воздух еле теплый. пришлось пересесть на другое авто в морозы.

Отчет об очередном передвижении по трассе за 400км от Тюмени и обратно в мороз.
И так, по прибытии в точку назначения, на утро при включении зажигания опять захрустел бензонасос, соответственно вывод - в регуляторе давления топлива опять лёд. Машина еле завелась и плясаля минут 10, потом "лёд тронулся" и можно было поездить в городских условиях. На ноч снял клапан, выстучал из него воду и просушил. Перед поездкой обратно, в Тюмень, решил немного покулибничать, купил силиконовый шланг (температуру держит до 255) от Вазовской классики 2107 (вроде там служит для соединения трамлёра с коллектором) и соединил им регуляторе давления топлива с коллектором, шланг длинный, гдето 80см, вот всё это лишнее разместил под защитный кожух двигателя (в тепло).
Далее, снимаю пластиковый патрубок воздухозаборника, который проходит над радиатором, в место него ставлю гофротрубу (можно тоже от Вазовской классики, которая там дляэтого и приспособлена), которую воздухозаборником поворачиваю к выпускному коллектору. Получаем поступающий тёплый воздух в впускной коллектор. Т.Е. получаем - Вазовская классика с переключением зима-лето. На трассе шел со скоростью 150-160, ради интереса останавливался и проверял впускной коллектор, он теплый, а до этого передела он был просто леденной.
Итог:
1) На мое удивление, слопала меньше обычного бензина литров на 5 (хотя непонятно почему, может ветер в спину дул;D )
2) По понятной причине, двигатель прогревается быстрее.
3) Сегодня пришлось рано, по работе, заводиться в 6:00, машина стоит на стоянке, без подогрева, пришел, включил зажигание, бензонасос не слышно, завелся без проблем.

Отчет об очередном передвижении по трассе за 400км от Тюмени и обратно в мороз.
И так, по прибытии в точку назначения, на утро при включении зажигания опять захрустел бензонасос, соответственно вывод - в регуляторе давления топлива опять лёд. Машина еле завелась и плясаля минут 10, потом "лёд тронулся" и можно было поездить в городских условиях. На ноч снял клапан, выстучал из него воду и просушил. Перед поездкой обратно, в Тюмень, решил немного покулибничать, купил силиконовый шланг (температуру держит до 255) от Вазовской классики 2107 (вроде там служит для соединения трамлёра с коллектором) и соединил им регуляторе давления топлива с коллектором, шланг длинный, гдето 80см, вот всё это лишнее разместил под защитный кожух двигателя (в тепло).
Далее, снимаю пластиковый патрубок воздухозаборника, который проходит над радиатором, в место него ставлю гофротрубу (можно тоже от Вазовской классики, которая там дляэтого и приспособлена), которую воздухозаборником поворачиваю к выпускному коллектору. Получаем поступающий тёплый воздух в впускной коллектор. Т.Е. получаем - Вазовская классика с переключением зима-лето. На трассе шел со скоростью 150-160, ради интереса останавливался и проверял впускной коллектор, он теплый, а до этого передела он был просто леденной.
Итог:
1) На мое удивление, слопала меньше обычного бензина литров на 5 (хотя непонятно почему, может ветер в спину дул;D )
2) По понятной причине, двигатель прогревается быстрее.
3) Сегодня пришлось рано, по работе, заводиться в 6:00, машина стоит на стоянке, без подогрева, пришел, включил зажигание, бензонасос не слышно, завелся без проблем.

Интересно! Если бы еще знать гдеэтот рег. давления...? А гофру попробую поставить завтра же - слава богу от семеры валяется где - то. Гофр ничем не крепил?