30сказали спасибо
kuzmicheva, когда надоест бороться с расходом и машину еще не продадите (Это не сарказм!) присмотритесь к ГБО... У меня это решило проблему. Приезжая на заправку газовую, очень часто вижу нексии)) Особенно с двигателем A15MF. Метан ставить не стал (мало заправок и неприятно ездить на бомбе-200 атм). А так расход как на бензине (ГБО 4) На 100 км где то 10-11 л газа по 13,35 )) 100 км в городе у меня стоят 133 руб. (если по топливу) За 3 мес оборудование я окупил. (Езжу много)
И так. Примерно понял. И что с этим регулятором делать, покрутить ли, в какую сторону покрутить, как его регулировать?
Данный регулятор является штатным оборудованием или это какой то колхоз?
- - - Добавлено - - -
Полностью согласен, но у меня схема не сколько другая, у меня опель аскона, на днях поставил ее на вечную стоянку, на ней стоит ГБО первых поколений думаю переставить на его на Дэу, только боюсь хлопков.Говорят ГБО первых поколений ставятся плохо. присутствуют проблемы.
Мне кажется, что с Гбо 2 проблем меньше, они не используют для коррекции топливоподачи данные с кривых датчиков. Говорят, что расход меньше-не знаю... А по поводу хлопков-у вас же впускной коллектор не пластиковый-не разорвет)) А так "хлопушку" поставить.Сообщение от kuzmicheva
Конь в пальто,
Значит будем переставлять.
- - - Добавлено - - -
И все же подскажите как регулировать датчик PCO?
Отверткой
Крутишь его и слушаешь работу двигателя. Как движок станет работать ровнее, значит докрутил.
Можно подцепить диагностику и отрегулировать по ней. Могу помочь в этом.
отверткой, но с газоанализатором. ищи мастерскую, где замеряют СО
- - - Добавлено - - -
а
говорит о текущих форсунках. промывать - 50/50. может помочь, а может ещё хуже сделать.
в идеале - заменить на бош 502
у него A15mf, они на него тоже подходят?
тогда 503
1.Может подсос в районе впускного колектора (прокладки, соскочили или стали дырявые шланги). из за излишка воздуха смесь становится бедной и по этому показателю кислородный(е) датчик(и) заставляют мозги больше лить топлива!
2.Так же не исправен тот же датчик кислорода (лямбда зонт) (евро 2 -1шт, евро-3 - 2шт)
3. может не исправен клапан рециркуляции отработавших газов (вроде так называется) можно поменять или тупо заглушить прокладкой под него
4.могут влиять свечи и зазор на них.
5.забит воздушный фильтр ( мало проходит воздуха и смесь становится богатой и кислородные датчики не справляются с регулировкой)
6.Ну и температурный датчик не исправен. ( по его меняющемуся сопротивлению мозги понимают холодный и прогретый двигатель и регулируют впрыск)
Может и ошибся в чем то, то не ругайте сильно. Вроде когда то читал я все это в книге по ремонту автомобиля.
Машине, чтобы ехать нужно бензин кушать, инжектор- это всетаки не карбюратор, где при неправильной регулеровки может утекать ведрами. У меня при старте и езде 200 м по двору расход сотавляет около 30-40 л на 100 км (по компу), чем дольше едишь, тем расход падает ( естественно зависит от передачи). Если ничего криминального нет в топливной системе (утечка и т.д.), то либо забить либо ходить пешком или ездить через раз.
Ваши права
