Вот таким людям респект! опираюсь на свой опыт: дорога на киров,что в калужской области,через Мосальск.Дорога там хорошая и вот там большенство автомобилей не едут 100км в час,мощьные иномарки носятся как угаревшие(правда и наш автопром там гонит) Там я ни разу не видел чтоб джип соблюдал скоростной режим.Сообщение от Bizоn
А теперь по теме,название же является вопросом,мой ответ Везучий!
k-113, как сказал Vic278 "На мощных дорогих машинах лихачат или профи, либо полные отморозки и дебилы". Согласен полностью.
Скайлайна, а особенно 34-купе, покупают "продвинутые юзеры", которые умеют и любят быстро ездить. Однако бывает, что они по совместительству являются отморозками и дебилами, это да))
Кость, а они тебе мешают, создают аварийные ситуации? Пусть себе едут, главное, что у них теоретически больше тормозов и послушности, чем у Нексии. Они со скорости в 100 км/час остановятся быстрее, чем Дэу с 40 км/ч.
Мне нет,я себе еду 100-110 и наслаждаюсь.Давайте закрывать бессмысленный спор о том кто на чем больше лихачит.Ответ один: дураков на всяких машинах хватает! я думаю все согласятся
Еще и дизели, идут себе с постоянной скоростью, а дергать 2.5 тонную машину не Айс.
Бред чистейший, прямо-таки ЧДА. Оттормозиться с сотни быстрее, чем обычная машина с сороковника - может болид F1, с его колёсами "на клею" и превышением веса над массой за счёт аэродинамических прижимных коробов. Спортивные машины для обычных дорог, не говоря уже о ДЖИПАХ - заведомо нет. Конечно, двести кобыл на тонну - это совсем не то же самое, что восемьдесят, и маневры на разгоне такие машины позволяют гораздо более смелые. Но вот торможение - это, увы, физика, а ей глубоко пофиг цена автомобиля. Немного роляют более качественная резина и быстрее схватывающие тормоза - "а дальше - как Ватра". Есть коэффициент сцепления резина-асфальт и есть масса, которая одинакова и в расчёте веса и в расчёте ускорения. Разница - в проценты, а не в разы. Другое дело - управляемость, стабильность на траектории, удержание колеса на неровной дороге - это может различаться. А тупо торможение в пол - увы. Ну разве что за счёт кривой конструкции РТСов на нексии - ну так это излечимо
Сам был удивлен как при такой легкости поворота руля и нажатия на тормоз 2.5 тонная махина тащится юзом... При том с хорошей инерцией, зимой правда пробовал.
Уж позволю не согласиться по поводу торможения... Согласен, что законы физики никто не отменял, но давайте не будем забывать, что в основной массе своей авто с мощностями выше 200 кобыл оснащаются более эффективной тормозной системой (это помимо "катков" в два раза шире чем на Ксю), иногда даже не с вакуумным усилителем, а с электронным (на Т5 у меня такой стоит, реализован на основе АБС)... Согласен, БЧД остановить достаточно сложно, и это я прекрасно понимаю, когда по городу еду - 2,5 тонны хоть и на трехста кобылах, но если укатает - так укатает, тормозит достаточно "сонно", но вот если взять А8 - те же триста кобыл, но полностью алюминиевый агрегат - тормозит на порядок лучше Ксю...
З.Ы. Электронный усилитель тормозов не так давно "испытал" на себе один наш питерский одноклубник, прилетев в зад Т5 - видел, тормозил, но тормозного пути не хватило порядочно...
З.З.Ы Пересаживаясь на "домашние" машины (обе немаломощные) - реально перестаю "гонять", ибо смысла не вижу, просто наслаждаюсь (после табуретки Т5)...
Электронные тормоза, не электронные... я тоже считаю что при тормозе в пол - физика. Площадь соприкосновения (тут понятно что чем больше катки тем больше площадь это бесспорно), масса авто, скорость движения. АБС и прочее может наоборот удлиннить тормозной путь, но бесспорно влияет на управляемость при торможении, а точнее позволяет управлять при торможении.
Да ни кто не спорит, не стоит лишь забывать и о конструктивных недостатках тормозной системы Нексии, сколько раз это на форуме обсасывалось.
Ваши права
