нет больше 08 :-(

сам ездил когда-то на девятке. машина страшная. видимо, русские конструкторы очень серьезно восприняли поговорку "тормоза придумали трусы" и не стали их устанавливать на русские машины. а поток холодного воздуха зимой из боковых сопел? это же пздц. я с этой проблемой справился, но для этого моя девятка провела 2 суток на сервисе, где полностью переделывали систему вентиляции салона. про дребезжащий и разваливающийся салон даже говорить не буду. а то, что не редкость вырванные болты крепления переднего стабилизатора так это вообще тихий ужас. новый тосол становился цвета тормозной жидкости за 2 дня, на 20000км кувырнулось сцепление, да еще и вилка развалилась. продал ее с пробегом 35000км и перекрестился.
но это все отзыв. а когда бюджет 50т.р. на покупку авто, то кроме самары выходит, что и взять нечего больше. по этому автору пожелаю, что бы его восьмерка оказалась лучше моей девятки.

Сообщение от dica

Да. А я думал лошади на валу ищут, а не в карбюраторе, а разница между ними только в задержке отклика и впрыковой карте к жиклерам, а тут аж 70 лошадиных сил с карбюратором в 100 с инжектором превращаются А как бы поподробнее узнать. Один и тотже двигатель мощнее с озоном, солексом , вебером, питсбургом и т. д. ;D

Имеется в виду автором раннего поста вот такая бяка. Карбюраторный ДВС имеет как раз в разгоне те самые преимущества, при таком же движке, но инжекторном вот почему
- при резком разгоне (проще говоря при режиме сильной отдачи мощности) крайне важен состав смеси - нужна обогащенная смесь, карбюратор это успешно делает - ускорительный насос, главная топливная система, экономайзер мощностных режимов обеспечивают ту самую лишнюю подачу топлива
- инжектор работает по принципе - максимально держать стихеометрический состав смеси, т.е. приблизительный состав 14,7 кг воздуха на 1 кг бензина - при этом смесь получается нормальная, плюс на выхлопе еще и катализатор стоит, который увеличивает противодавление выхлопной системы и инжектор старательно не дает сильно обогащать смесь - он же на экологию рассчитан в первую очередь
- на карбюраторных машинах зажигание как правило обычное - с центробежным и вакуумным опережением зажигания. Тоже, как показывает практика, опережение работает гораздо резвее по оборотам (при росте оборотов) нежели на инжекторе
- карбюратор опять таки находится в четкой и прямой зависимости - больше проходящего через него воздуха - больше подача топлива и никаких других ограничений

но при совсем больших олборотах и при полной нагрузке карбюратор начинает сдавать - потому что падает разрежение (при полностью открытом дросселе и высоких оборотах разрежение под карбюратором сильно падает) - потому инжектор на верхах по мощности все-таки превосходит карбюратор. Но правильно - рывок лучше карбюраторной машины

Сообщение от 7up

сам ездил когда-то на девятке. машина страшная. видимо, русские конструкторы очень серьезно восприняли поговорку "тормоза придумали трусы" и не стали их устанавливать на русские машины. а поток холодного воздуха зимой из боковых сопел? это же пздц. я с этой проблемой справился, но для этого моя девятка провела 2 суток на сервисе, где полностью переделывали систему вентиляции салона. про дребезжащий и разваливающийся салон даже говорить не буду. а то, что не редкость вырванные болты крепления переднего стабилизатора так это вообще тихий ужас. новый тосол становился цвета тормозной жидкости за 2 дня, на 20000км кувырнулось сцепление, да еще и вилка развалилась. продал ее с пробегом 35000км и перекрестился.
но это все отзыв. а когда бюджет 50т.р. на покупку авто, то кроме самары выходит, что и взять нечего больше. по этому автору пожелаю, что бы его восьмерка оказалась лучше моей девятки.

Что-что, а у меня на 21083 отопление было что надо. Подвеска тоже ничего. Но поломок... все одно жуть. Хотя, тормоза вполне нормальные.

Kolpino, не у одного меня девятка была и проблемы вообщем-то одни и те же были. даже по тому же отоплению, кроме холодного воздуха с боков (все мои друзья заклеивали эти сопла на зиму) еще не внятно работали ручки регулировки направления потоков воздуха.

Сообщение от 7up

...все мои друзья заклеивали эти сопла на зиму...

Вся страна заклеивала (и продолжает заклеивать) эти сотпа на зиму

У меня 8-ка 1994-го года выпуска. Продана в нач. 1999-го. А у вас каких годов? Я слышал о резком падении качества с середины 1995-го.

у меня была 1999 года, по ДВС, КПП и подвеске вопросов не было, задоблали узлы - бензонасос, карбюратор, датчик Холла, коммутатор и под конец выяснилось что пересушена и стала ломкой краска на кузове - начала скалываться везде по кузову. Счел за благо продать...

Сообщение от s3.14rt

Вся страна заклеивала (и продолжает заклеивать) эти сотпа на зиму

что такое сотпа???
уже холодно ночью до -10 вроде по трассе еду не где не дует
и печка работает ппц как,в машине ташкент ))

А спойлер у Вас есть на 2108? Без спойлера 8-ка не 8-ка.

Сообщение от cyxapuk

что такое сотпа???
уже холодно ночью до -10 вроде по трассе еду не где не дует
и печка работает ппц как,в машине ташкент ))

Видать подшаманили уже печку. У меня, кстати, нормально работали боковые воздуховоды на 21093(брал 7-ми летней). Да и в ноги дуло на ура, правда средние сопла и вывод обдува задних пассажиров были наглухо заклеены.

А так да, каждый месяц что-то отваливалось. По мелочам заколебала в корень.