7сказали спасибоЛюбой контроллер осваивается чиптюнерами постепенно, всё дело в том. что производители скрывают всю информацию по новым контроллерам, а тем более сложнее осваивать контроллеры в бекорпусном исполнении монтажа, чипы располагаются на толстоплёночных керамических(ситалловых) подложках, это уже гибридные технологии, залезть в схему с осциллографом логическим анализатором уже значительно сложнее, без этого уже не посмотреть что творится в процессоре, да в принципе это уже практически бесполезно, теперь освоение уходит в область софта, Производители криптуют прошивки, но единственные лазейки- это дилерские материалы. С момента начала продажи новой модели начинается активный сбор информации о замечаниях и недочётах в работе двигателя и связанных с ним систем (трансмиссии, системы кправления движением, торможением, рулевым управлением) через некоторое время на основе обработки информации от дилеров из разных стран и регионов, проблемы с холодным пуском, пуском при высоких температурах воздуха и т.п. Так или иначе через определённый отрезок времени дилеры начинают получать бюллетени по доработке ,замене неудачных узлов, замене программного обеспечения отдельных контроллеров, и ЭСУД в том числе. MR-140 устройство одноразовое и ремонту не подлежит, в производстве , благодаря массовости и автоматизации процесса изготовления себестоимость этого контроллера невелика и ориентировочно составляет менее 60 долларов, но как всегда производитель стремится заработать на продаже запчастей и такой контроллер вам продажут (если это будет не по гарантии) за 600-900 долларов, как только пройдёт 2-3 года и автомобили после аварий попадут на разборки, то появляется вторичный рынок - можно купить б.у. А по MR-140 в первые годы их появления на Авео и Лачетти вообще ходили страшилки об очень частом выходе из строя этих контроллеров при перепрограммировании даже дилерским SCAN100, якобы почти каждый третий-пятый контроллер умирает при репроге. Чем производительнее процессор тем больший объём инфоромации он может обработать, и тем сложнее разобраться во взаимозависимости параметров , одно дело осмыслить объём в 32к и совсем другое 256, 512 и 2048к. На всё это уходит много времени, но ведь если один человек сделал , то другой рано или поздно сможет сделать то же но проще и лучше, конечно оснащённости разработчиков мы можем только завидовать, но тайное всё равно рано или поздно становится явным, и по MR-140 уже довольно далеко продвинулись. Во всяком случае машины прошитые в ущерб нормам Е3 на нормы Е2 имеют намного более прятный характер в езде, и приёмистей и экономичнее, да и тяга на низах заметно улучшена. Да и не факт, что машина которой при езде приходится сжигать меньше топлива будет менее экологична по выбросам, чем сжигающая на той же дистанции больше топлива. Поэтому не всё так однозначно.
Поиск
Сообщение от kolank
