Кованные прочнее и сделаны иэ алюминия позтому легче и дороже. Их куют заготовку потом вырезают диск. Литье льют. Я лично кованным диском разбивал люк канализации на дороге диск до сих пор ходит на волге люк пополам. Вот прочность диска. Сам сравни вес в магазине ковка легче.
кованые не куют.. это всего лишь название. Их отливают почти так же как и литье.Кованные прочнее и сделаны иэ алюминия позтому легче и дороже. Их куют заготовку потом вырезают диск. Литье льют.
они легче чем литьекованые не куют.. это всего лишь название. Их отливают почти так же как и литье.
Я читал как их делают.Написано куют чистый алюминий из породы а не переплав. А литые сплав металов. Так почему они прочнее?
Методом производства легкосплавных дисков является ковка, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка. Поэтому и кованые диски часто называют штампованными (не путайте со стальными штампованными).Я читал как их делают.Написано куют чистый алюминий из породы а не переплав. А литые сплав металов. Так почему они прочнее?
Плюсы кованых дисков:
При ковке достигается прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и вытягивание в нужном направлении - в результате структура металла становиться волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие стального. Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков.
Минусы кованых дисков:
Существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, что значительно увеличивает стоимость изделия.
А что скажет товарищ Nex_Vik(V.S) по поводу разницы 13 и 14 радиусов (резина штатного размера, вылет 45-49)?
если мы имеем одинаковый размер резины(по диаметру и ширине) на этих радиусах, то разницы заметно не будет. Но если вы ставите на 14" резину 185/65, то разница чуствуется сразу.. комфортность передвижения вырастает в разы.. спидометр наконец-то начинает показывать ближе к истине.. устойчивость машины становится другой и т.д.А что скажет товарищ Nex_Vik(V.S) по поводу разницы 13 и 14 радиусов (резина штатного размера, вылет 45-49)?
Но лично я рекомендую ставитьвозможный максимум 185/70/14 с вылетом 45-49.
При этом надо пересчитать свой расход в минус 7% от нормы... а то народ начинает бухтеть, что мол расход увеличился на 5%, а он на самом деле снизился на 2%..
Не высоковата? Я хотел 185/60...Но лично я рекомендую ставитьвозможный максимум 185/70/14 с вылетом 45-49.
нет. Проехав на таких колесах, других уже не хочется...Не высоковата? Я хотел 185/60...
У меня зимние 185/70, алетниесейчас 185/65 (увы, летние 185/70 сперли).. так на летниепереходить не хочется..
У меня зимние 185/70, алетниесейчас 185/65При таких типоразмерах резонный вопрос:какие пружины и аммо стоят?Не трёт?
Ваши права
