Интересует такой вопрос о влиянии кованных дисков на резину и подвеску. А то один шиномонтажник уверял, что литье в этом плане лучше, ведь гнется только диск. А ковка бьет резину и подвеску. А по деньгам что дешевле, в случае ремонта?
:-\
Поиск
3сказали спасибо
Интересует такой вопрос о влиянии кованных дисков на резину и подвеску. А то один шиномонтажник уверял, что литье в этом плане лучше, ведь гнется только диск. А ковка бьет резину и подвеску. А по деньгам что дешевле, в случае ремонта?
:-\
Ковка тоже на ура гнётся. Три диска на счетуСообщение от Aleksvladimm
Результат - в лохмотья лопнувший 1 контик, 1 боковая грыша на мишке энерджи.
Тут вопрос в чём... ковка правится практически без последствий, а у литья шанс получить трещину при правке в разы выше, а сварной диск использовать опасно.
Если руководствоваться мнением шиномонтажника, то проще ездить на штампе - и поправить можно, и выкинуть не жалко.
А кто будет считать такие косвенные показатели, как экономия топлива, повышенный ресурс ходовой части...
В пострадавших у меня предварительно сайлент-блоки левой стороны, но полезу туда только на майские, там и будет видно.
Ковку юзаю с нуля после покупки - четвёртый сезон уже.
Ковка гнется, но трескается реже. И легче.
Ну и какой вердикт: КОВКА ИЛИ ЛИТЬЕ, плюсы и минусы, за и против. Наверно многих интересует? ???
Кто ездил на литье и на ковке. Мнение в разнице по эксплуатации.
У самого литье, ковка для меня слишком "жирновато".
Имхо, вердикта здесь быть не может потому, что в дисках есть крайне субъективный параметр персональной эстетики.
Если разбирать технико-финансовую сторону вопроса, то в моём подходе литью не будет места, т.к. у литья слишком мало физических преимуществ перед штампом при существенных фин. вливаниях; в то же время всегда велик риск раскола диска; и плохая ремонтопригодность. Кристаллическая структура металла в литых изделиях хаотична, не имеет строгой направленности, поэтому и риск. На этом фоне есть некое недоумение по поводу фразы о дороговизне ковки при фактическом пустом выбросе денег на литьё (опуская эстетику).
У ковки основные минусы - малое поглощение энергии встречи с препятствием, и передача её на резину, подвеску, кузов; цена.
Основной плюс - высокая прочность при крайней лёгкости, что даёт длительность жизни, более высокую ремонтопригодность, экономию топлива, продлевает ресурс ходовой части.
Для сравнения - вес штампованного диска 14" на нексию 7,8 кг. Вес ВСМПО 14" 4,2 - 4,7 кг. Вес усреднённого литья - около 7 кг. Если рассчитывать по очень усреднённым данным, каждый килограмм разницы веса каждого колеса даёт примерно 1% мощности, или, иными расчётами, в нашем случае совокупность в переводе на подрессоренную массу примерно равна двум взрослым людям с багажом, постоянно возимым с собой.
Некованые, а просто литые диски некоторых хороших производителей 15 размера весят всего 7,3 кг!
Можно и не заморачиваться с ковкой, тем более, внешний вид их - на любителя.
Вот именно поэтому мне (субъективно - подчеркну) непонятна позиция - выкинуть 8-10 тыс. только за эстетику, которая технически на круг почти не имеет преимуществ, считается нормальным, а на кованые, преимущества которых абсолютно очевидны, 12-13 жаба душит.
А эстетика - ну да, тут уж не попрёшь, вещь в себе, на уровне психологии, может перевесить технические плюсы на раз.
Вот я считаю, что ковку свою уже окупил.
В любом случае, право на жизнь имеет любая точка зрения
Ковка легче из всех вариантов и прочнее. Соответственно за счёт меньшего веса машина на ковке обладает лучшей динамикой разгона, большей топливной экономичностью при тех же режимах эксплуатации, увеличением ресурса деталей подвески, позволяет больше груза по весу в машину положить, а за счёт лучшей прочности позволяет меньше тратить нервов при езде по нашим ухабистым дорогам.
Если же говорить про попадание в люк открытый - так тут совет один - лучше не попадать, иначе в любом случае "попадёте" на колесо и почти наверняка на ремонт подвески.
А так же следите за давлением в шинах.
Это спорный вариант
Тут ты что-то путаешь. Влияют амортизаторы, пружины, сама резина (индекс грузоподъемности шин) и соответственно рекомендация производителя по тоннажу машины.
:
ну так и есть.пускай гавно,зато красиво ;DВот именно поэтому мне (субъективно - подчеркну) непонятна позиция - выкинуть 8-10 тыс. только за эстетику, которая технически на круг почти не имеет преимуществ, считается нормальным, а на кованые, преимущества которых абсолютно очевидны, 12-13 жаба душит.
А эстетика - ну да, тут уж не попрёшь, вещь в себе, на уровне психологии, может перевесить технические плюсы на раз.
Вот я считаю, что ковку свою уже окупил.
В любом случае, право на жизнь имеет любая точка зрения
Ваши права
