Файл выложи, посмотрим.
Поиск
2сказали спасибо
Файл выложи, посмотрим.
Разобрал уже пол движка, поэтому и не мог выложитиь файл
Вчера решил прозвонить цепи датчиков, снял разъёмы с ЭБУ, а оттуда вода выллилась. Достал ЭБУ, перевернул, а оттуда как из ведра. Разобрал просушил, незнаю что получится из этого, но два контакта с разъёмов отпали, отгнили просто, A1 и D16. Буду паять напрямую с платы эти контакты. Плата обработана чем то типа резины, есть подозрение что это клей - китайские сопли. Так что похоже сама плата не пострадала. Вот такие пироги с котятами.
Решил разобраться откуда вода. Оказалось что слетела резинка с отверстия где проходят провода на правый боковой поворотник. Это отверстие находится как раз чуть выше ЭБУ и выходит под крыло.
Может кто знает что за контакты A1 и D16, за что они отвечают? Просто хочется разобраться.
Еще до того как обнаружил воду в ЭБУ Прозванивал цепь датчика ЛЗ обнаружил что там напряжение 1.5В , хотя по схеме из мурзилки подтяжка на этом датчике должна быть 0.45В. Но в таком случае опять же непонятка каким же образом тогда на датчике могут появиться значения выше 0.45В? Прозванивал цепь ДАД, сигнальный провод показал 5В, но на схеме из мурзилки нет подтяжки сигнала ДАД к 5В. Панятна что промокший ЭБУ мог что попало пакозывать, но после восстановления всёже хочется знать как должно быть.
А что за схема из мурзилки с указанием подтяжки для ЛЗ? Там подтяжка действительно 0.45, но внутрисхемная. А на ДАД действительно 5в питания идет.
Распиновка вот здесь http://www.nexia-club.ru/forum/topic/42308.htm?msg392577#msg392577
A1 и D16 у нас вроде как не используются. Но рядом со сгнившимими A2 - вход с ДПКВ, поэтому у тебя возможно и ошибка по нему вылезала.
Я про внутресхумную и имел ввиду. Вот тока не понятно в таком случае ЛЗ меняет сопротивление в зависимости от конценрации кислорода в выхлопе, и посажен он на массу. На Daewoo_scan видно показания датчика изменяющиеся от 100 до 900 мВ. при подтяжке к 450 мВ откуда берутся 900 мВ?
Да у ДАД питание 5В (контакт С на разъёме ДАД), а внутрисхемная подтяжка по сигналу с ДАД не указана (контакт B на разъёме ДАД).
Лямбда свою ЭДС генерит. Сопротивление у нее бескончность должна быть.
Как оказалось в разъёме сгнили контакты не A1 и D16, а B1 и C16. Пришлось паять два проводка с платы. Начала работать с глюками:
1. При выключенном зажигании горят лампочки на панели прибором СЕ, ручник, масло и акум. Горят тускло пока ключ зажигания не повернёшь. Этот глюк исправляется если убрать C16. Ничё вообще не понял вроде те-же +12В что и на В1.
2. После отключения массы и при включении зажигания бензонасос не крутит, крутит тока после прокрутки стартером один раз, а потом как положено.
3. Не работает два цилиндра 2, 3. Искра есть, но свечи холодные и сухие. Как я понял форсунки не открываются.
С 3 пунктом всё понятно - при условии что ЭБУ всёеще рабочий просто нет контакта на С15.
Что же такое могло произойти с ЭБУ? больше всего интересуют пункты 1 и 2.
Есть предположение:
Запаялся я к С16 и подцепил его к С15 выдернутому из разъёмат.к. посчитал его крайним (С16 просто скорее всего в разъёме нет, а так же нет D16 и D15), буду сёдня опять пробовать.
У меня в машине передний шгут с разъемами на мозги валяется ( для прошивки на столе ). Ща кофейну ( долго спим
Минусами проставил отсутствующие контакты ( шгут у меня похоже от безкондейной)
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/42308.htm?msg392577#msg392577
т.е. С16 всётаки есть, сёдня проверю.
Я почему пришел к такому выводу - у меня С16 (или С15 белый проводок тоненький) не похож на провод питания как В1 (толстый красный), да и кроме того я допускаю что он действительно мог отсутствовать в жгуте т.к. на на плате ЭБУ они звонятся.
Ваши права
