Дёргается троит, неудаётся прочитать код ошибки

Прочитал на форуме, что это нормальное поведение лямбды
Что за странность с богатой смесью? Мигает постоянно во время прогрева, и мигает реже на прогретом двигле.
Да и чуть не забыл - присутствует бешенный расход, и и дым валит из выхлопа.
Машина то вваливает, то тупить начинает. Масло вроде не жрёт, может просто пока не заметил. Сёдня купил компрессометр буду компрессию мерять.

Модуль проверяется омметром :и в первой и во второй катушке должно быть 5 - 6кОм.Ну и отличатся сильно не должно.

Поведение Лямды говорит о том, что она действительно работает. Могут быть две причины такого поведения машины: 1-ая-модуль зажигания (судя по коду ошибки), 2-ая - недостаточное (или непостоянное) давление в топливной магистрали, проверь по манометру, включив его в разрыв (при условии что топлиынй фильтр не "забит"), если что-то не понравится - замени клапан. Считывание кодов ошибки не учитывает механических повреждений, и если клапан не держит постоянного давления в "планке", электроника может выдать информацию о бедной смеси, но что касается электронного оборудования - информация точная.

Проверил компрессию - 12 очков на всех цилиндрах +- 0,3
Купил уже второй комплект новых ВВ, машина поехала, тока на средних тупит, но не сильно. Дыма нет, успел прокатиться 200 км, расход по трассе 7 .
Договорился с товарищем на ланосе, поставили ему мой модуль, та же история что и у меня , кароче завтра покупаю модуль.
Снова сделал диагностику, лямбда уже так не скачет, показывает 450 +- 20, богатая смесь уже не мигает.

Maxintius, обрати внимание на Лямду!!! Она не должна замирать на одном показании, реально она реагирует в пределах 0,1 - 0,9 В, если она уходит и стоит в зоне высоких или низких показаний - это первй признак неисправности Лямбда-зонда. Что бы безопасно, в домашних условиях, проверить зонд самому возьми цифровой тестер на + прицепи иглу и воткни в место входа провода в разъем, предел на тестере поставь до 20 В, значения на экране должны изменяться, особенно при резком повышении и сбрасывании обротов. Желаю успехов.

Выкладываю файл записанный dw_scan
http://files.webi.ru/m_down/1.bin.html
, а также принтскрин, если малоли проги нет. Машина ездит отлично, не дергается, не троит. Хочу удостовериться в правильности работы лямбды. Кому не сложно посмотрите. Кстати движок во время сканирования после разгозовки заглох ??? один раз и больше такого не наблюдалось.

Видна "вялая" реакция Лямды-зонда про увеличении оборотов, но работать она должна активнее. Смею предположить, судя по информации о пуске "на холодную", что виноват датчик потока (стоит в корпусе воздушного фильтра). Сделай следующее: отключи датчик и пусти двигатель, через 2-5 сек. должен загореться "чек енжин" - это нормально. А потом попробуй то-же самое на "холодном" двигателе - он пустится без проблем 99% (1% остается на ДАД, что маловероятно, но датчики российского пр-ва - просто хлам, нужно установить Опелевский) Попробуй и удачи!!!

Все о том же. Можно спокойно ездить с отключенным датчиком, для ЭБУ информации о температуре и давлении хватит и без него, немного вяло будет "калиброваться" КХХ.

Какаято ерунда творится> кароче те же симптомы Нчалось всё с того что решил сёдня заллить 95, проехал метров 300 от заправки и начала дергаться, загорелся чек, проехал еще 2 км, машина вообще не едет, тока на холостых работает и то не ровно. Прочитал прям на дороге код ошибки, теперь пишет - 19 Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ) - неверный сигнал. Форум немного почитал полагаю что это просто следствие неровной работы движка. Завтра поеду в гараж посмотрим что покажет программа.

Daewoo_Scan показал почти ровный график лямбды на уровне 800, при том что когда я отсоединил провод от датчика, на графике ничего не изменилось. Что будет если я поставлю резистрор и добьюсь 450 мв ???