А это не чушь? Твои же слова.Сообщение от NexVik
Правда я сказал: "Если температура окружающего воздуха падает до -5. Обязательно нужно прогревать как минимум 3-4 минуты. Это необходимо как для двигателя, так и для коробки, для сцепления. Двигатель набирает необходимую для его хорошей эксплуатации температуру".
Вообще, зимой, или при минусовой температуре утром, есть мнение, что нужно греть машину до +30 градусов температуры охлаждающей жидкости.
(по нашему указателю температуры - это начало подъема стрелки). ;D
Посмотри датчик кислорода (лямбда зонд). Возможно он не исправен.У меня на 16V Ксю 2006года пробег 54тыс.Грею до рабочих температур всегда потом только еду. Езжу только в городе с небольшими пробками не больше 70-80км.ч (ну обычно уж 60км.ч везде),резко не разгоняюсь вообщем всё делаю плавно,на низких передачах не задерживаюсь долго. Но кормить её реально замучался.Вот вчера только залил 10л и сразу же не отезжая с заправки обнулил километраж, сегодня загорелась лампочка бензина,посмотрел на километраж,а там всего 54км накотал.... Это выходит она у меня на 100км средне литров17-18 ест.Ну это же в обще не в каие рамки не лезет....(( Что с ней делать а!!!!
В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Также, при неисправном термостате (постоянно открытый) возможна постоянная работа двигателя в при температуре ниже рабочей, отсюда и постоянный повышенный расход топлива. Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя – это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния.
Слишком долгий прогрев двигателя. Работа двигателя на стоящей машине - лишний расход. Глушите двигатель, когда стоите в длинных пробках (напр., на ж/д переезде).
Рекомендации: избегайте излишнего прогрева двигателя, достаточно дать поработать около минуты летом, и 2-3 минуты зимой, чтобы хорошо разбежалось масло.
Эк тебе неймется меня цеплять..
Меня то не сильно смущает количество минут.. я сказал 3 мин, ты 4 мин. Суть в другом, я и не только я, не понимаем твоей фразы - "Это необходимо как для двигателя, так и для коробки, для сцепления".
При чем здесь прогрев сцепления и коробки, которые в процессе прогрева двигателя вовсе не участвуют, да и зимой даже совсем не нагреваются при коротких поездках.
??? ??? ??? ;D
а я сегодня вместо однопроводного лямбды, поставил четырехпроводный и запитал подогрев. посмотрим как изменится расход.
Напомню, что лямбда-зонд начинает работать при температуре 300 градусов, поэтому однопроводные и стоят на выпуске.
Вряд ли изменится.Та что на колекторе и так довольно быстро на рабочий температурный режим выходит,а 4х проводная ставится,условно говоря,в конце выпускного тракта,после катализаторов всяких.Пока она там свои 350 цельсиев набирает,страдает экология -разные там птички ,рыпки и дерева всевозможные.Для этого её и нагревают принудительно.Хотя ,если старая лямбда была малость отравлена,то новая -свежая и даст меньший расход.))
Ну,да. Старая совсем под замену была.
Знакомый на Ланосе с двигателем A15SMS (какой евро незнаю), поставил с подогревом, расход у него упал на 1,5 л весной(-2 +7). Проверял так ездил с подогревом дома-работа-дом, затем выключали подогрев и ездили по такому же маршруту(на новом ЛЗ).
Машину грел до 40-45 гр. Лямбда подключается у него на 32гр ОЖ. Это по его словам.
Сейчас уговариваю осциллограф подключить, и посмотреть на холодную как оживает лямбда.
Ваши права
