Прошу меня простить, но при таком разрешении фоток я правда не могу прочитать ничего почти кроме заголовков.Ладно теперь без шуток! :Это раздел тормоза!
Поиск
Прошу меня простить, но при таком разрешении фоток я правда не могу прочитать ничего почти кроме заголовков.Ладно теперь без шуток! :
Для Dizzel. В отличие от грузовых автомобилей, на легковых автомобилях сначала происходит торможение передних колес, а по мере нарастания давления на педаль - задние (это легко проверить на полигоне). Торможение сразу 4-мя колесами опасно, можете развернуться на 180 град. Эффективность торможения переднеприводных машин по сравнению с задним приводом выше, т.к. при торможении "гасится" крутящий момент привода. Не убирайте клапапны нагрузки - это самый дурной совет, у Вашей машины обычные нормальные тормоза. Удачи!!!
Не согласен. Эффективность тормозных механизмов различна. Но работа - одновременно. + на машинах без АБС регулятор тормозных услий для уменьшения вероятности блокировки зад оси.на легковых автомобилях сначала происходит торможение передних колес, а по мере нарастания давления на педаль - задние
Для КотЪ. Соглашаться или нет - Ваше право, но работа ГТЦ и клапанов нагрузки именно таковы.
А по вопросу эффективности - все очень просто, на переднеприводных автомобилях ПЕРЕДНИЕ тормоза "гасят" крутящий момент ПЕРЕДНЕГО привода, а на заднеприводных машинах - при нажатии на педаль тормоза тормозное усилие передается на переднюю ось, в то время как ЗАДНЯЯ ПРИВОДНАЯ ось в ЭТО время все еще получает вращательный момент от двигателя, который работает в режиме передачи усилия до тех пор пока не будет выключена передача с КПП.
Я как обычно "за" дискуссию. Но основаную на фактах. Приведите плз конструктивные особенностиГТЦ, которые реализуют этот принцип.Для КотЪ. Соглашаться или нет - Ваше право, но работа ГТЦ и клапанов нагрузки именно таковы.
"Главный тормозной цилиндр предназначен для двухконтурного тормозного привода с
диагональной схемой разделения контуров. Одна пара колесных цилиндров переднего и
заднего тормозов обслуживается передним поршнем, а вторая пара диагонально
расположенных колесных цилиндров – задним поршнем. Двухсекционный тормозной
цилиндр дополнительно оборудован датчиком уровня тормозной жидкости в бачке и
регуляторами тормозных сил (пропорциональными клапанами). " (Выдержка из мануала ДЭУ Нексия). Регуляторы тормозных сил и предназначены для обеспечния первичного торможения передними колесами, а потом, по мере увеличения давления на педаль тормоза, преодолевается усилие пружины и запорного клапана регулятора и давление в контуре задних тормозов увеличивается. На некоторых моделях (как грузовых, так и легковых) атомобилей с разделенными НЕ диагональными контурами устанавливался регулятор (кран) в райне заднего моста, и по мере загрузки автомобиля, кран открывался и увеличива подачу тормозной жидкости к задним тормозным цилиндрам.
Вы ошибаетесь. Ниже - график, иллюстрирующий работу дифф.регулятора.Регуляторы тормозных сил и предназначены для обеспечния первичного торможения передними колесами, а потом, по мере увеличения давления на педаль тормоза, преодолевается усилие пружины и запорного клапана регулятора и давление в контуре задних тормозов увеличивается.
Вы вновь ошибаетесь. Ярчайший пример автомобиля с диагональными контурами и регулятором с мех приводом - семейство ВАЗ-2108/09/и тдСообщение от Julia2008
Для КотЪ. Вы абсолютно правы, предоставляя графики работы ГТЦ и распределение усилий в контурах. Но опять таки речь идет о распределении усилий (т.е. давление в магистрали ) и таким образом показано, что для обеспечения эффективного торможения усилие в ЗАДНЕМ контуре должно быть БОЛЬШЕ, чем в переднем. А для практичесмкого примера: разгоните свой автомобиль до скорости 30-40 км/час и резко затормозите. Вы увидите, что передние колеса перейдут на "юз", в то время как задние - не заблокируются. Для примера грузового автомобиля можно , в Вашем случае, проэкспериментировать на грузовом автомобиле ГАЗель - сначала затормозят ЗАДНИЕ, а потом передние колеса.
Добавлю выдержку из мануала Нексия :
"Регуляторы предназначены для ограничения темпа роста давления в тормозномгидроприводе задних колес после достижения в главном тормозном цилиндре определенной величины давления. Это ограничивает тормозные моменты задних колес и вероятность их блокирования при достаточно интенсивном торможении. Подобные регуляторы тормозных сил применяют обычно на автомобилях, оборудованных дисковыми передними и барабанными задними тормозными механизмами.
График иллюстрирует именно алгоритм работы диффрегулятора. То есть зависимость давления на его выходе от давления на его входе. Как видите, сначала эта зависимость линейна, а после определенной величины зависимость меняется - регулятор начинает ограничивать давление подводимое к заднему контуру.Для КотЪ. Вы абсолютно правы, предоставляя графики работы ГТЦ и распределение усилий в контурах. Но опять таки речь идет о распределении усилий (т.е. давление в магистрали ) и таким образом показано, что для обеспечения эффективного торможения усилие в ЗАДНЕМ контуре должно быть БОЛЬШЕ, чем в переднем.
То есть - тормоза работают - ОДНОВРЕМЕННО, а не "сначала перед, а при большем усилии подключается зад", но, после определенного усилия на педали давление в заднем контуре растет не так быстро как в переднем тем самым снижая вероятность блокировки задних колес.
О чем я собственно и говорил с самого начала...
Для Котъ. "То есть - тормоза работают - ОДНОВРЕМЕННО, а не "сначала перед, а при большем усилии подключается зад", но, после определенного усилия на педали давление в заднем контуре растет не так быстро как в переднем тем самым снижая вероятность блокировки задних колес.О чем я собственно и говорил с самого начала..."
Извините, но не вижу логики в Вашем высказывании: то тормоза работают ОДНОВРЕМЕННО, то давление в заднем контуре не так бысто как в переднем, но если "давление в заднем не так быстро, как в переднем" - как же они работают ОДНОВРЕМЕННО? Задача тормозной системы - прекратить действие крутящего момента на колеса, как движителя объекта.
Ну, вобщем, я думаю разобрались что к чему.
Ваши права
