теоритический вопрос по датчику абсолютного давления MAP

все датчики МАР для авто делаются по одному образу и подобию. одна и та же микросхема и пьезо датчик - преобразовывает давление в напряжение на выходе имс относительно +5 вольт. и я не говорю о сильном обеднении и тапке в пол а все слегка и езда не спеша. давно уже поставил параллельно датчику температуры воздуха резистор 39 ком - эффект более быстрое первоначальное снижение оборотов после заводки холодного авто - особенно видно при низкой температуре на улице -10 градусов и менее. экономия не видна [настолько мала}.
При добавлении диода шотки 0.5 вольт падения на нем - при давлении на улице 43 кра - получим 34 кра есть и другие диоды с малениким падением напряжения поэтому можно получить разное смещение по таблице давления

У меня почему-то вложения не читаются. Вот другое:

Таблица соответствия давления и напряжения ДАД.

Bar 1.0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0
kPa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
V 4,9 4,4 3,8 3,3 2,7 2,2 1,7 1,1 0,6 0,3 0,3

Так что получается диод Шотки не подойдёт. Падение напряжения, наверное, должно быть менее 0.3 в.

дааа уж...улыбнуло все это весьма. Что вы там собрались подкорректировать?, если вы с алго работы датчика не разобрались не то что до конца, а даже и не до начала...Такое понятие, как снятие сигнала в створе колена, вам говорит о чем то ?, а в промежутках замер атмосферного (ну или высотного,если хотите) давления? С этим что делать будете? По вершинам Гималаев ездить будете или по дну Марианской впадины?...Опять же физиономия ДжЧана на панели вам практически будет обеспечена.
Такая же ситуация и с датчиками температуры... основная температура, использующаяся при расчете это температура заряда смеси, а не температура воздуха или ОЖ. А вот зависимость температуры заряда от температуры ОЖ и воздуха достаточно сложна и зависит от многих факторов, но для упрощения расчетов используют упрощеный алгоритм. Смысл его примерно (упрощенно, конечно) таков:
- обороты низки, наполнение мало. Заряд на входе в цилиндр успевает прогреться практически до Тож
- обороты высоки, наполнение максимально. Заряд на входе не успевает прогреться и имеет практически Твозд.
- промежуточные варианты.

Так что, чем обманывать датчики, лучше (и проще) использовать нормально откатанные таблицы калибровок, а не то дерьмо, что использовано производителем.

Давно есть мысль, навеяная мурзилкой: "датчик кислорода обеспечивает смесь для нормальной работы катализатора" т.е. по идее кислород на выхлопе лишнего остается, т.е. не особо "правильная" смесь в цилиндрах... мож в сторону его подумать, отжать лишний кислород (для тех у кого катализатора уже нет). Подкорректировать напряжение с этого датчика.

К томуже лишний кислород способствует гниению выхлопной системы.

Сообщение от Tirael

отжать лишний кислород

Это как?

Сообщение от Tirael

"датчик кислорода обеспечивает смесь для нормальной работы катализатора"

ДК даёт информацию ЭБУ о кол-ве кислорода в выхлопных газах. ЭБУ, по показаниям ДК, корректирует длительность импульсов открытия форсунок для обеспечения более полного сгорания топливного заряда. Потом, о каком из датчиков речь? Вообще, бред какой-то.

Хех, видно "чукча не чтатель, чукча писатель (с)"

--о каком из датчиков речь?
написано же ""датчик кислорода"

Он конечно корректирует, но корректирует так, чтоб немного кислорода оставалось катализатору для работы. вот этот кислород и уходит зря, т.е. топливный заряд чуть меньше чем мог бы быть.

Сообщение от Tirael

Хех, видно "чукча не чтатель, чукча писатель (с)"
--о каком из датчиков речь? написано же ""датчик кислорода"

Можно без оскорблений? Вы, вообще в курсе, что с катализатором их два?

Сообщение от Tirael

Он конечно корректирует, но корректирует так, чтоб немного кислорода оставалось катализатору для работы. вот этот кислород и уходит зря, т.е. топливный заряд чуть меньше чем мог бы быть.

Надо создать новый раздел на форуме из таких сообщений, как только его обозвать?.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Tirael

Я ж не гуру чтоб просто так лезть,

Судя по по такой самонадеянности:

Сообщение от Tirael

Хех, видно "чукча не чтатель, чукча писатель (с)"

ГУРУ

Сообщение от Slaveni

Можно без оскорблений?

И в мыслях небыло

Сообщение от Slaveni

Вы, вообще в курсе, что с катализатором их два?

у меня один (a15mf)

диоды есть с падением 0.3 вольт тема не по прошивкам и калибровкам а по небольшому изменению трактора считаю что любые перепрошивки заводского
мозга не приемлемы мне не нужен космический корабль . у меня накернился БУ MR140 стала жрать без малого под 20 л - ошибок нет - так без всяких калибровок я малыми переделками откатился на 8 л при плюсовой температуре на улице. свою позицию высказал - больше таких советов как перепрошивка калибровка - касаться не буду. можно конечно и обсудить и прогрев авто в -40 но не все живут в ХМАО

Ну дык в чем вопрос-то? Возьми да и "отожми кислород"...и порадуй нас убогих истиной