10сказали спасибо
если поставить в разрыв сигнального провода от датчика диод шотки катодом к ЭБУ то по идее компьютер будет расчитывать соотношение воздух топливо как при нахождении машины в высокогорной местности - будет готовить более бедную смесь - на холостых будет регулировать по датчикам кислорода
а при нажатии на педаль газа будет расчитывать более бедную смесь. машина будет потупее но выигрыш по расходу я думаю будет более литра.
прошу высказать ваше мнение
А ты его внутреннее устройство знаешь ? Там может быть своя мелкосхемка-преобразователь, и тогда любые диоды ничего не дадут кроме ухудшения сигнала ...
при бедной смеси расход увеличивается, по крайней мере у меня так было.
Сами себе противоречите, а расход увеличится. Если хотите обеднить смесь, параллельно датчику тем-ры ОЖ через тумблер, (для сравнения результата), подключите резистор, примерно 100 Ом, можно меньше, опять же опытным путём. Можно и переменник поставить.Сообщение от zasx000
Эксперементировать надо. 100 ом может быть недостаточно чтобы двиг адекватно ехал после этого.
Ну, да, надо экспериментировать, ведь сопротивление самого ДТОЖ при 100 град. - 177 Ом.
Тут все упрощают, сигнал снимается либо изменением напряжение, либо тока (думаю второй вариант ближе).
В словах автора есть смысл. Была Н100 16 кл. расход всегда 10 л. хоть где и хоть как. Все смотрел, все нормально.
Не думаю,что с изменением параметров одного датчика можно получить выигрыш в расходе топлива.Есть ещё ДПДЗ, датчик Т воздуха. Про ДТОЖ уже сказали. Все они в той или иной мере участвуют в формировании смеси.У меня датчик Твоздуха изменяет работу двигателя очень сильно. Поясню. Лето,жарко. Завёл машину(холодная) и еду на дачу. Все 20 км пути будет работать нормально если нигде не остановился и не заглушил двигатель. Если через 3-5 мин завёл и поехал,то при разгоне двигатель начинает тупить, звук выхлопа становится громче, резче. Всё это продолжается пока не остынет этот датчик Твоздуха. С ДТОЖ связать этот косяк не могу, так как в этих вариантах вентиляторы включаются и делают своё дело.
И ещё. В ЭБУ сохраняются основные параметры работы датчиков(возможно для работы двигателя при отказе датчика). Если поменять параметры работы датчика, то на начальном этапе(пробег несколько км) изменения в работе двигателя будут. Но потом всё вернётся к прежнему результату.На ветке "...устранение козления машины" замена, подмена датчиков и результат описаны достаточно полно и во множественном числе.
Если что-то не так сказал- поправьте.
- - - Добавлено - - -
А вот интересно, МАР- сенсор от разных производителей на выходе выдаёт одинаковые значения напряжения при изменении разряжения? Искал товарищу замену МАР-а на мазду. И только на их форуме встретил таблицу соотношения разряжения и выходного сигнала для родного датчика.
- дело не в этом. Тут важно, как давление преобразуется в ток или в напряжение. Если там стоит пассивный переменный резистор, который просто поворачивается мембранной, воспринимающей давление ( как в простом как хозмыло ДПДЗ ), то его выходное напряжение ( или ток ) действительно зависит от входного ( от питания ) и его можно внешне подкорректировать. А если тензодатчик ( или пьезодатчик ), то там же стоит и микросхема-преобразователь со своим внутренним стабилизатором, выходной сигнал которой не зависит от колебаний напряжения питания. Кроме того есть МАР-датчики, преобразующие давление вообще в частоту или в скважность импульсов ...
Скорее этот вариант сделан.
ATZ с твоей головой, неужели не напишешь как обмануть датчик. Можно попробовать механически откачать воздух с датчика???
Вопрос в другом можно ли с "обманом" ДАДа регулировать расход.
Ваши права
Ответить с цитированием