Как обмануть ЭБУ чтобы он не завышал обороты при заводке?

Интересует какие датчики отвечают за назначение оборотов двигателя при заводке и как их можно "обойти". Дело в том что "на холодную" двигатель заводится с очень большими оборотами, более 3000, и медленно их сбрасывает, что не очень приятно при густом масле. хочу ограничить в районе 1500 (как летом или "на горячую")

Можно попробовать обмануть датчик ТОЖ. Закоротить его постоянным сопротивлением. Номинал подобрать по надежности заводки. Больше никак. Только править прошивку.

тот самый который на блоке под трамблером?
а датчик в корпусе воздушного фильтра для чего? не влияет на сабж?

Сообщение от ja619

тот самый который на блоке под трамблером?

Да. Можно сопротивление после прогрева двигателя отключать тумблером или кнопкой (вывести в салон).

Сообщение от ja619

а датчик в корпусе воздушного фильтра для чего? не влияет на сабж?

Нет.

После прогрева сопротивление отключать не обязательно. Оно там мало будет влиять.

А в этом ли там дело? Некоторые признаки говорят о том, что при холодном запуске ЭБУ данного авто уходит в сброс по питанию и ессно сбрасывает обучение РХХ...отсюда и 3000, и медленный сброс оборотов. А шунтирование CTS может даже усугубить ситуацию по пуску.

Его же нужно подбирать будет, а потом врядли кто мерял эти 3000. А если сброс по питанию, то и крутить не будет.

-----

Ну если есть розетка...

Сообщение от Kolo

Его же нужно подбирать будет, а потом врядли кто мерял эти 3000. А если сброс по питанию, то и крутить не будет.

Будет, Коль, будет Проверено это опытом...причем на своей первой ксю, когда не было ни подогревов, ни автозапусков, а только желание запустить мотор . Так вот замечено, что в первый момент при попытке включить стартер (ессно после морозной ночи) напряжение проваливается аж до 6 В, а этого вполне достаточно для сброса ЭБУ и уж затем напряжение подымается до 10-12 В (тут уж кака батарейка у вас ). Так что это может быть вполне обоснованный вариант. У меня в этом случае индикатором сброса ЭБУ служил...антирадар. Как выяснилось у них почти одинаковые точки ресета по напруге... Хотя я и не исключаю, что все изложенное мною не имеет место быть в данном случае...
Так что "жираф большой - ему видней" на месте