изменение давления при неизменном объёме. тут это не годиться хотябы по тому, что:Во впускном патрубке на фазе впуска создается разрежение и температура при этом немного падает. Процесс вроде изохорой называется.
тут уже процессы из раздела гидрогазодинамики.
впускной коллектор - нагрет.
Ребята - датчики - это очень важно, и от них многое зависит.
Я например поставил себе датчики температуры ОЖ и воздуха от Омеги. Объясняю почему. Датчики эти - самые обычные терморезисторы , с отрицательным коэфициентом, НО!!!!!!!
1. Сопротивления этих датчиков при 20С РАЗНЫЕ!!!! Не помню уже точно параметров , но суть в том , что датчик ДЕУ имеет 8 кОм, а датчик ОПеля - имеет 4 кОм. Порядок цифр таков.
2. При рабочей температуре двигла, спротивления этих датчиков одинаковые. Т.е. они имеют просто разные характеристики. Выражается это в меньших оборотах при прогреве холодного двигла (при заводке), и более быстро выходе из режима прогрева .
3. Тоже самое и с датчиком температуры воздуха.
ЗЫ. И вааще , все ЭБУ ДЕУ созательно занижают температуру двигателя на 10С. Это было выявлено опытно - эксперементальным путем. Поэтому при перепрошивке моей ксюндры на вариант "БЕЗ ЛЗ" график температуры был поднят на 10С. теперь у меня рабочая температура держится как положено 88-90 С.а рагее было 78-80, что является недогревом (подчеркиваю , что рельная температура была правильна , посто ЭБУ не правильно ее интерпретировал)
отаке.
дык я об этом и пишу - просто менять датчики - чисто экспериментальное занятие - не всегда удачно.
надо расматривать комплекс - эбу-датчик и в этом комплексе датчик должен выдавать верные (для эбу) значения. тогда все будет гуд.
Позволю не согласиться у меня R этого датчика при 20С составляет 3 кОм, мерял на двух датчиках (один на машине, один запасной)Ребята - датчики - это очень важно, и от них многое зависит.
Я например поставил себе датчики температуры ОЖ и воздуха от Омеги. Объясняю почему. Датчики эти - самые обычные терморезисторы , с отрицательным коэфициентом, НО!!!!!!!
1. Сопротивления этих датчиков при 20С РАЗНЫЕ!!!! Не помню уже точно параметров , но суть в том , что датчик ДЕУ имеет 8 кОм, а датчик ОПеля - имеет 4 кОм. Порядок цифр таков.
2. При рабочей температуре двигла, спротивления этих датчиков одинаковые. Т.е. они имеют просто разные характеристики. Выражается это в меньших оборотах при прогреве холодного двигла (при заводке), и более быстро выходе из режима прогрева .
3. Тоже самое и с датчиком температуры воздуха.
ЗЫ. И вааще , все ЭБУ ДЕУ созательно занижают температуру двигателя на 10С. Это было выявлено опытно - эксперементальным путем. Поэтому при перепрошивке моей ксюндры на вариант "БЕЗ ЛЗ" график температуры был поднят на 10С. теперь у меня рабочая температура держится как положено 88-90 С.а рагее было 78-80, что является недогревом (подчеркиваю , что рельная температура была правильна , посто ЭБУ не правильно ее интерпретировал)
отаке.
В том то идело если датчик показывает сопротивление не правильное он начинает смесь обогащать бензином или в обратную сторону у меня кажетбся в обратную и приходиться механически добовлять топливо т.е (потенциометром)опель омега какого года и и какая ? и ты неи знаешь откакой омеги подайдет на 16 кл
Если очень надо тоу меня есть таблица зависимости R от Тэтого датчика только она большая, если интерисуют определенные температуры то напишу.
Да я не о конкретном случае, а о том, "куда девается энергия" теоретическиизменение давления при неизменном объёме. тут это не годиться хотябы по тому, что:
тут уже процессы из раздела гидрогазодинамики.
впускной коллектор - нагрет.
если сможешь напиши а от какой машины ты поставил на пиши марку года выпуска просто этих омег было до зад....
Да у меня родные корейские, один еще с завода, а второй так за даром на разборе подарили.если сможешь напиши а от какой машины ты поставил на пиши марку года выпуска просто этих омег было до зад....
от какой машины ты поставил на пиши марку года выпуска просто этих омег было до зад..Ребята - датчики - это очень важно, и от них многое зависит.
Я например поставил себе датчики температуры ОЖ и воздуха от Омеги. Объясняю почему. Датчики эти - самые обычные терморезисторы , с отрицательным коэфициентом, НО!!!!!!!
1. Сопротивления этих датчиков при 20С РАЗНЫЕ!!!! Не помню уже точно параметров , но суть в том , что датчик ДЕУ имеет 8 кОм, а датчик ОПеля - имеет 4 кОм. Порядок цифр таков.
2. При рабочей температуре двигла, спротивления этих датчиков одинаковые. Т.е. они имеют просто разные характеристики. Выражается это в меньших оборотах при прогреве холодного двигла (при заводке), и более быстро выходе из режима прогрева .
3. Тоже самое и с датчиком температуры воздуха.
ЗЫ. И вааще , все ЭБУ ДЕУ созательно занижают температуру двигателя на 10С. Это было выявлено опытно - эксперементальным путем. Поэтому при перепрошивке моей ксюндры на вариант "БЕЗ ЛЗ" график температуры был поднят на 10С. теперь у меня рабочая температура держится как положено 88-90 С.а рагее было 78-80, что является недогревом (подчеркиваю , что рельная температура была правильна , посто ЭБУ не правильно ее интерпретировал)
отаке.
Ваши права
