Порядок подключения высковольтных проводов!!!

Если честно искру не проверял,и куда она могла деться,если до этого все заводилось с полоборота?

Сообщение от andreprew

Если честно искру не проверял,и куда она могла деться,если до этого все заводилось с полоборота?

Куда угодно, после чистки то трамблера... центральный провод подключен?

Блин ребят,ну я не совсем уж тупой...центральный подключен конечно,завтра буду по полной ковырять,отпишусь тогда.

Сообщение от andreprew

Блин ребят,ну я не совсем уж тупой...центральный подключен конечно.

Не надо так воспринимать - всяко бывает, например сдернул его ещё и с катушки и забыл. Вот и начинают с простого - есть ли вообще искра. И что такое "чистка трамблера" - может вы там железной щеткой внутри прошлись. А может с первых попыток свечи залили и с утра запустится с полпинка.

Задергался уже с этим трамблером,тут еще у меня одна непонятка по этому вопросу,это вот колесико со шплинтом,на нем посадочная выемка(не знаю как назвать)для распредвала,и вот как же она должна правильно стоять относительно бегунка?может поэтому я не могу правильно по инструкции подключить провода?у меня малый радиус этого колесика соотносится с контактом на бегунке.

- - - Добавлено - - -

Короче так и не завел сегодня машину...и помочь то некому.Все выставил как надо- ВМТ совпадает с бегунком вверху,-там и подключил 1 цилиндр,искра есть, свечи просушил,но не заводится.

Разъемы не перепутал, который на трамблере и вроде на датчик какой-то ? (они одинаковые) Тут у кого то встречалось...

Нет,с датчиком температуры не перепутал,ощущение при заводке,как будто свечи загораются не в тот момент,который нужен.

Сообщение от andreprew

Все выставил как надо- ВМТ совпадает с бегунком вверху,-там и подключил 1 цилиндр,искра есть, свечи просушил,но не заводится.

Поршень находится в верхней мёртвой точке дважды за цикл - в конце такта сжатия и в конце такта выпуска. Если искра лупит в конце такта выпуска, то двигатель будет заводиться до второго пришествия.

Сообщение от andreprew

Это вот колесико со шплинтом,на нем посадочная выемка(не знаю как назвать)для распредвала,и вот как же она должна правильно стоять относительно бегунка?

Вы ее снимали? зачем? Ну да ладно, если поставили неправильно - ничего работать не будет.
ВМТ как смотрели по 2м меткам или только по распреду?

- - - Добавлено - - -

Делаем так:
1. Совмещаем метки колена(совпадает с "иглой") и распреда(смотрит на прорезь крышки), бегунок смотрит на первый цилиндр? Если да больше не лезем туда. !Но ничего пока не трогаем!
2. Снимаем трамблер, включаем зажигание, крутим снятый трамблер. Слышим как стреляет и открываются форсунки? Если да, комутатор работает !скорее всего! (вы когда чистили его снимали с корпуса? когда ставили назад термопастой пользовались?).
3. Ставим назад трамблер таким образом чтобы зубцы совпали полностью(помним что мы ничего не трогали и двигатель стоит на метках) и потом на 1мм в сторону салона крутим.
4. Всё собираем обратно, пытаемся завести

Спасибо,но я все правильно сделал:метки колена и распреда все я проверял,бегунок смотрит вверх-по стрелке на корпусе трамблера,снятый трамблер не крутил(и так вся камера сгорания залита бензином от попыток завести),комутатор и катушку не трогал,я просто смазал маслом вал трамблера и почистил каналы корпуса,искру проверил-есть,провода 1-3-4-2 против часовой.НЕзаводится.А по поводу того колесика-муфты,я уже узнал - большая сторона должна совпадать с контактом на бегунке.Так и сделал.Только вот до этого именно малый радиус муфты совпадал с контактом бегунка и все работало,но на другом расположении проводов ВВ.Так как,я отсоединил провода не пометив(поспешил),я решил собрать трамблер как положено,чтобы заработала схема 1-3-4-2.