Возможно, эти дырки аварийного назначения. У соседа по гаражу пару лет назад в воздухозаборнике тряпку забыли на сервисе. Как - не знаю. Но приехав в гараж, стал рассказывать что машинка что-то не очень едет. Открыл капот,тут я тряпку и увидел. Т.е. без этих дырок машина бы вообще не завелась. А так помаленьку ехала. Воздуха ей в неспешном городском режиме хватало. ;D
Тут дело вовсе не в пробеге, а в отношении к машине. Я видел машины с куда меньшим пробегом и практически полностью съеденными клеммами! Некоторые товарищи при виде "белой гадости" кипятят чайник и поливают сверху кипятком! Временно помогает, но я бы так делать не стал! Может я и не прав, но считаю что до этого лучше не доводить. Лучшая защита от коррозии (окисления) - не пустить влагу (еще хуже электролит из аккумулятора) и кислород! С этим прекрасно справляется краска, которая в данном случае не уместна и жир (графитка). Кстати влага найдет что в себе растворить и сама станет электролитом, а если клеммы из разного материала, то Да здравствует электрохимическая коррозия!Сообщение от kisson
Andreyonka уважаемый!а ты мои клемы после 230 000 пробега рассмотрел???? :
Это замечательно и означает отсутствие агрессивной среды и (или) постоянный уход! Некоторые когда плотность проверяют в аккумуляторе, обливают его чуть ли не с ног до головы, чего естественно делать нельзя. А еще аккумулятор может кипеть при плохой работе реле-регулятора в генераторе - тоже агрессивная среда и пр.Проблем с "белой гадостью" вокруг клемм никогда не возникало. а у меня и так нет!
Отличное замечание! Целиком и полностью согласен.
Может и три, в трубе воздух всегда разгоняется, а дырки для ускорения (т.к. выходя через маленькие отверстия воздух разгоняется и тем самым тянет основной топок воздуха в трубе за собой, физика млин)
Пожалуй это есть один из правильных советов.
Собственно если есть плохой контакт, значит он имеет переходное сопротивление и в этом месте будет нагрев. Середина провода ведь не греется поскольку это сплошной проводник. Значит смотрим то место где есть болтовые или иные соединения, в том числе и обжимные. Зачищаем, обжимаем, очищаем от окислов и грязи. При необходимости менять клеммы и разъемные соединения.
Белая гадость - это есть соли и окислы. Они возникают от испарений электролита. Если такое есть около клеммы, то это вита АКБ. Либо не качественная пластмасса, либо когда то были ударные воздействия на клемму АКБ. Образуются микротрещины в пластмассе около клеммы из них то и происходит испарение. Собственно литол не является защитой, это только предотвращает разрушение металла клеммы, но он быстрее смывается. Синяя защитная смазка в аэрозоле в этом плане лучше, дольше держится. Тем не менее эти средства предназначены для облегчения снятия и отвертывание болтовых соединений клемм.
Ищите где плохой контакт от туда и будет идти нагрев.
Ну а грязный АКБ и его клеммы не беда. Беда в том что по грязи образуется дополнительная утечка тока, значит будет повышен саморазряд и просто разряд АКБ по корпусу, для нового АКБ может и ничего, для бывалого повышается возможность не завестись, особенно зимой. Ну и для ремонта, если понадобиться скинуть клемму, ясен перец, какой болт/гайка открутится проще, а какой придется ломать с последующей заменой.
Удачи.
не буду!не хрен грязь разводить!!!!!это уже третий аккум на машине и ни чего не мАзАл!вот предыдущий!
А сколько машине лет?
с 02.2006 230 000
Т.е.-2 аккумулятора меньше чем за 4 года?
рация с усилком 150 ватт не продлевает работу батарейки!родной год и сдох,бош 3.5 пока живой,оставил как альтернативный.
Дырки предназначены для уменьшения звука на впуске при некоторых режимах двигла, короче влияют на пульсации воздушного потока при определенных режимах и влияют на разгон и торможениепотока. Как и все остальные "аппендиксы". Есть не только на нексиях.
Ваши права
