Болт и блок сделаны из разного металла, соответственно тепловое расширение разное. Тут два возможных варианта:
1. Чопик выскочит в цилиндр и случится карачун.
2. Чопик выскочит в рубашку охлаждения, антифриз пойдет в цилиндр и случится карачун, то бишь гидроудар.
Пока ты только на блок попал, а в любом из этих двух случаев очень велика вероятность попасть как минимум на ремонт ГБЦ, а то и на замену - как карта ляжет. Много денег?
Ребят, вы чего, какая замена блока? Аргоном заварить и дело с концом.
Со стороны поршня поверхность выравнивать ты как предлагаешь? Да и от сварки нарушится геометрия цилиндра, начнет масло потреблять нормально.Сообщение от evil_laugh
Ну, мне кажется, нормальный сварщик сможет заварить так, чтобы наплавленным металлом не вылезти в цилиндр. По крайней мере, в моём понимании технологии сварки это более чем реально.
Опять же, вопрос грамотности сварщика. Там отверстия миллиметра три-четыре на глаз. Сомневаюсь, что это настолько сильно повлияет на геометрию, что оно прямо-таки жрать масло начнёт.
В цилиндр то он не вылезет, но на месте сварки будет яма, по которой бегают кольца и уже только из-за этого будет жор масла.
Всегда при любом производстве чистовую механическую обработку в размер выполняют после сварочных работ. Любой локальный нагрев до высокой температуры приводит в деформации металла и появлению точек повышенного напряжения. А искривление даже на десятку хоть и не будет заметно визуально, но уже приведет к ускоренному износу.
Бедные двухтактные движки. Как же они работают-то. Там же не яма, а целые врата в адЪ, причём в нескольких местах
Я Вас умоляю. Отверстие в 3 мм в стенке цилиндра повлияет на жор масла на 10 граммов на 1000 и кольца на 1000 км меньше проходят. Зенкануть отверстие аккуратненько со стороны поршня, и всё. Кольца даже цеплять не будут.
Да, с этим согласен, всё правильно, но опять же - это не цилиндр мопеда 50cc. Локальное искривление на десятку в здоровом длинноходном цилиндре в 400cc на ресурс мотора в целом повлияет очень незначительно.
Не, ну я бы сделал так. Будут бить - будем плакать, как говорится. А свозить тачку к аргонщику всяко дешевле, чем новый блок + работа по его перекидке.
Последний раз редактировалось evil_laugh; 19.11.2014 в 03:57.
Двухтактних смазывается по другому принципу, там, как всем известно, масло подмешивается в топливо и он жрет его по определению, проблемы съема его со стенок не существует как класс, а в случае с четырехтактником необходимо не давать излишкам масла из картера прорываться в камеру сгорания и даже простая царапина на поверхности цилиндра уже приводит к жору масла. Катастрофически конечно уходить оно не будет, но дымить двиг будет точно и на клапанах и свечах будет черная шуба из нагара.
И снова не сравнивай. Ресурс двухтактника до капремонта в лучшем случае 20тыс км. Ресурс автомобильного мотора не менее 200тыс. Пренебрежение подобными допусками сократит его минимум в двое в лучшем случае.
Сварка тоже денег стоит, мотор надо разбирать, снимать - это уже затраты на несколько килорублей если делать самому (как минимум кроме сварки прокладки, масло, антифриз и т.д.) Только вскоре выяснится что это все впустую, разбирать и тратиться снова придется в любом случае.
ЗЫ.:
Почему мы так хреново живем?
- Да потому что вместо того, чтобы сразу сделать как надо и забыть, мы будет ограничиваться полумерами и потратим в итоге в разы больше, чем хотели сэкономить.
спасибо всем друзья за информацию, очень грамотно мыслите и рассуждаете, полностью с вами согласен,
отверстие 4 мм, я нарезал в нем резьбу M5, вымерял глубину до поршня, подготовил винт М5 с такой длиной, чтобы он при вкручивании не контактировал с кольцами и поршнем, завернул его, убедился, что нет контакта с кольцами и поршнем, провернул за колесо несколько раз, дабы исключить контакт...резьба нарезана глубиной около 4,5 мм...купил фиксатор резьбы красный ПЕрматекс (-50 до 350 градусов).... все обезжирил ацетоном, потом намазал на винт и внутри резьбы в блок, завернул.....оставил засыхать на пару суток...
рассчитываю на удачу.....
гидроудар тоже не исключаю....но из-за головки на винте в цилиндр он точно не пролезет...Аргона и подобной сварки в городе нету..( в интернете смотрел про аргон и варку чугуна...в основном пишут что не варится или ненадолго...поэтому принял решение резьба и винт на фиксатор резьбы...
чуть позже выложу фото...
насчет сварки аргоном : есть идея, чтобы сопли не попали в цилиндр при сварке, нужно крутить колесо, чтобы поршень был в движении и не заклинил по окончании сварочных работ...
Последний раз редактировалось Starvx; 20.11.2014 в 20:09.
А внутри цилиндра температура повыше будет.
После сварки нужна мех. обработка.
- - - Добавлено - - -
первая картинка - замер глубины
третья - винт вкручен с фиксатором, лента фум чтобы не провалился при ввинчивании
на 7 картинке варианты винтов
на 8 сам фиксатор резьбы
Мехобработка это внутри цилиндра растачивать?
Ваши права
3сказали спасибо
