О МФ И СМС ДВИГАТЕЛЯХ,КЛАПАНАХ,ГБЦ

а какое там масло будет при заводе от стартера....даже датчик давления гаснет не сразу после выхода двигателя на обороты... примерно через секунду.

хех))))

IlyaD43, в том то и дело, что он взял пустую голову от МФ, туда воткнули длинные СМСные клапана. лить жидкости для определения "негерметичности" нет мсысла, т.к. зазор видно невооруженным глазом.

Хорошо,ставлю не заводиться проверка компрессии во всех горшках ноль!ОПА!Сам выясняю,что на оной голове поставленны клапана длинной 103мм(подозрение что от смс-двигателя,кто нибудь подтвердит данное предположение)почему подумал ,что от смс.Потому что притянув к ГБЦ плотно 4-мя болтами корпус распредвала увидел следующее.В ыставив распредвал кулочками вверх обнаружил зазор между клапанами и седлами примерно 100 мкр.По моему вот причина отсутствие компрессии!Пришел к тому ,что клапана длинныеПо поводу герметичности до того как стянуть корпус РВ с башкой я лил бензина с многоопытным мотористам(правда он старой закалки и по моему он не особо просвещен в тонкостях двигателей от Нексии)так вот за минут 15(кототрых было достаточно со слов вышеупомянутого спеца)уровень бензина не изменился.Т.е гермитичность(притирка) без нареканий.хорошо было бы если кто нибудь точно указал длина 103 мм это длина от МФ или СМС.-------это с предидущих сообщений

- - - Добавлено - - -

grawer, Спасибо,огромное за инфу по длине клапанов!
алекс04, Спасибо за участие!По сути я с вашей помощью выяснил,что сборщик продавца и сам продавец РЕДИСКИ!По меньше бы нам всем встречаться с такими.Я решил судьбу не испытывать,купить родное и установить.Тема остается актуальной,потому как по ней информации пока мало.

аминь....

IlyaD43, благодарю за поддержку данной темы!

Да не за что, самому интересно..... Все боюсь что по пути гдето на юга клапана позагибает и придется вставать на ремонт.... Так бы сразу купить бу голову от мфа и поставить, чтобы уж никогда больше не гнуло.
Благодаря вам выяснилось что нужно брать целиком весь верх.
Надо бы конечно досканально сравнить головы.... скорее всего просто есть небольшая разница в гидрокомпенсаторах и толкателях.

гидрики и рокера на этих двигателях гайка в гайку одинаковые

darhan3579 !!!!!!!!!!поразмыслив в очередной раз на эту тему я пришел вот к какому выводу!!!

Исходя из опыта grawer и того что получилось у тебя, клапана ты поставил те что надо!!!!

Косяк ИМЕННО В КОРПУСЕ РВ... просто докупи его,и собери все... гарантирую что клапана закроются!!!!

Можешь прямо на разборке скрутить их вместе с старой прокладкой и проверить бензом!!!
Можно даже попробовать обменять свой на ихний за пиво.
Да и докупить корпус будет всяко дешевле чем по новой перебирать бушную головку.


В общем - Корпуса рв отличаются литьем и они не взаимозаменяемы!

Клапана на старом и на новом двигателе должны быть одинаковые один в один... В новой модели их просто утопили слегка в камеру сгорания. За счет этого немного повысилась степень сжатия. Как результат получили 80-ть лошадей и легкий втык поршней, с вероятностью 50/50 (были случаи когда у людей вообще не гнуло, и много людей описывали легкое подгибание клапанов.)
Так как клапана стали сидеть ниже, распред вал тоже пришлось опустить чуть ниже. Чтобы он дотягивался до клапанов.
И все это обьясняет почему при комбинировании старой постели с новым РВ - клапана приоткрылись на чуть чуть.

Если бы у нас были длинные клапана, корпус рв от новой версии должен был установиться на старую постель с охренительным зазором до клапанов!!! Но этого не произошло. И мы видим обратный эффект- открывание.

А На ланосах скорее всего стоит комбинация из новой постели с увеличенной степенью сжатия, и старый корпус РВ, Это позволило им впихнуть клапан длиннее... и поэтому у них мощность 85 лошадей, и втык капитальный!!!


Все... занавес!!

Маленько обманул, извиняюсь.
Итак,
Выпускной клапан. код двигателя: A15SMS ; Ø стержня клапана: 7.000 мм; Ø головки клапана: 31.000 мм; длина: 103.500 мм; Угол седла клапана: 45 °; биметалл ; Стержень клапана хромированный ; Конец стержня клапана закалённый.

Выпускной клапан. код двигателя: G15MF ; Ø стержня клапана: 6.980 мм; Ø головки клапана: 30.870 мм; длина: 101.080 мм; Угол седла клапана: 45 °; Хром-никель-магниевый сплав.--------с предидущих сообщений grawer-a

IlyaD43, Тема эта интересна тем уже,что мы выяснили разницу вышеуказанного.Решение проблемы с загибом клапанов путем состыковки(каким то образом )частей двух типов МФ и СМС интересна.Ввиду своей малоопытности,дефецита времени,денег я собираюсь оставить СМС в его родном исполнении.Буду следить за развитием темы со стороны,может что полезное появиться.