Была такая же беда, но после напряга двигателя в пробке, поменял шланг и на всякий случай немного уплотнил сам щуп (в обычном магазине з/ч купил 3 колечка подходящих по размеру). Пока, тьфу-тьфу,щуп не выбивало, но и я после такого "тюнинга)))" не успел еще попасть в серьёзную пробку.
сразу скажу, что есть проблемы с двигателем...(
как-то выбило щуп. но я человек неопытный еще, поэтому не придал этому значения. а когда заикнулся об этом на сервисе, сказаи, что это из-за избыточных картерных газов, что надо маслосъемные кольца менять. но так же есть мнение, что кольца нет смысла менять, так как поршни по-любому уже неправильной формы и надо делать капиталку с расточкой. маленький патрубок (Г-образный, между 3 и 4 форсункой) я поменял, когда его попросту разъело маслом. когда меня, там было полно замасленной грязи. еще признаки умирания двигателя: из заливной крышки и из отверстия, к которому присоединен другой шланг вентиляции картера (слева) бьет воздух с маслом.
отец мне посоветовал, чтобы отсрочить капиталку, этот левый шланг "удлиннить" (купить новый) и бросить в днище, как на старых Вазах, чтобы эта грязь, летящяя через него в инжектор, вылетала в окружающую среду.)) а отверстие, которое образуется на воздуховоде (не знаю, как это правильно назвать) просто заткнуть чем-нибудь.
подскажите, есть ли смысл это делать?
Ну, не поршни, а цилиндры при длительном пробеге становятся овальными и бочкообразными.Сообщение от VadeS
Пробег какой? Надо померить компрессию и попробовать сделать раскоксовку. Как всё это меряется и делается ищите поиском, всё написано.Это не признак умирания, а признак забития маслоотделительной сетки, которая находится в кл. крышке сверху слева под пластиной. Она имеет огромное значение. Если она забита, масло будет вылетать гр. 20 на 100 км.
Выводить шланг ни в коем случае нельзя! И масло будет окисляться, засасываемым через этот шланг воздухом после остановки и остывания двигателя, и экология страдать.
пробег не очень большой, 135тыс. но пару раз, видимо, сильно затянули со сменой масла, вот состояние двигателя как на 200тыс примерно.
"а признак забития маслоотделительной сетки". следовательно, ее чистить надо? не поменять ли тогда заодно и колпачки (для профилактики?)
Не так это страшно. Может понадобиться раскоксовка колец. Ищите на форуме, всё подробно описано.Сетку надо чистить, промывать - снимите, увидите сами.
Чтобы поменять колпачки, надо большой объём работы сделать, снимать рокера, гидрокомпенсаторы, рассухаривать клапана. Сами, видимо, Вы это сделать не сможете.
А снять кл. крышку, отвернуть внутри неё пластину, снять маслоотделитель, промыть, Вы и сами сможете. Единственно, придётся новую прокладку кл. крышки купить. Ну, и затянуть её потом равномерно и НЕ СИЛЬНО.
померил компрессию - "ах***ная компрессия" сказал мастер. вроде 12 было на всех, и 12.3 на втором.
сказали, сначала решить проблемы с троением, а потом уже смотреть, что под клапанной крышкой. подтвердили возможное засорение сетки (только я по картинкам из умной книжки не нашел ее...)...
Эт что за мастера? Без разницы с чего начинать. А если масло летит во впускной коллектор и к РХХ, это нормально для них?.Я же Вам объяснял. В её верхней части есть пластина. Её нужно снять, там и увидите сетку. А мастера не хотят её промывать?
А что-то с троением? Вы об этом не писали. Проверьте ещё и свечи сначала. Может, из-за большого кол-ва масла, попадающего в цилиндры "за**кались"
решил проблемы с троением. и все вроде норм. оказывается, тупо не работал один цилиндр из-за нулевого провода. поменял свечи, провода, выставили зажигание. плюс еще куча всего: форсунка Вазовская Бош 502 (здесь на форуме долго спрашивал, подходит ли) сдохла, не проехав и 5тыс. главная проблема была - накрывшийся бензонасос из-за боьлшого количества грязи. давление было всего 1.5 атм. все работает.
масло почти теперь не летит. его так мало, что, по их мнению, до капитаки и даже до раскоксовки еще долго проездитю. сказали, летело больше из-за перенапряга двигателя, работающего на 3-х цилиндрах. а щуп выбило, скорее всего, из-за перелива.
завтра еще раз посмотрю, как летит масло во впускной.
скажите, а воздух должен оттуда бить? слышал, что, например, даже спичка не должна гаснуть, если ее поднести к заливному отверстию...
про сетку сказали, что ее может там и не быть вообще (хз почему)
С сеткой лучше, учитывая отечественный бензин. Тут как раз правило работает БОЛЬШЕ-НЕ МЕНЬШЕ.
Масло вообще не должно лететь.Глупость это.Вот из-за перелива масла могло лететь.Это да.Как же тогда из этого масляного тумана под кл. крышкой масло будет отделяться от газов?
У меня на девятке в кастрюле за 100км. пробега появлялась лужа масла. Думал хана кольцам. Оказалось забилась сетка, Промыл и всё! За несколько тыс. в воздушном фильтре сухо! А всего пробег 250 тыс.
Ваши права
