Проблемы после замены клапанов

иных вариантов нет решить вопрос? только капиталить теперь??

Неоднократно с таким сталкивался. Не обязательно это происходит после обрыве ремня, происходит после снятия головки.
Зазор между поршнем и кольцом

Он должен быть 0.01-0.03 мм.
В данной ситуации он будет составлять 0.1-0.15 мм. Что в 10 раз больше.
Это замена поршней. Так как разбивается посадочное место.
И дальше поршень с кольцом начинают работать как насос.

- - - Добавлено - - -

А проточки на поршнях не для того, чтобы спасать клапана, или поршни в случае обрыва.

Они для того, чтобы не было встречи в момент фазы "перекрытия".
Когда поршень двигается вверх выдавливая сгоревшую смесь, выпускной клапан закрывается немного позже, чем поршень доходит до ВМТ. А впускной клапан раньше. Получается, что когда поршень находится в ВМТ, клапана приоткрыты. Именно для этого и проточки.

- - - Добавлено - - -

Естественно возникает вопрос, как это связано со снятием головки? До этого расхода не было.
Дело в том, что износ поршневой идёт постепенно. Мелкие засоры закоксовываются. Забивая щели.
При демонтаже ГБЦ, когда головка отпускается, затягивается, происходит деформация блока. Он как бы искривляется, пропеллером.
Какой бы он не был твердый, крепкий, но небольшая деформация есть. И вот эта закоксовавшаяся масса осыпается. Образуя щели. После запуска она смывается бензином и маслом.

алекс04, А вот после использования химии для раскоксовки тоже возможны такие побочные явления?

вполне.
поэтому и говорят, что использование раскоксовки - 50/50.
может стать лучше, а может ещё хуже стать.