Я так понял
1. Чистить маслоотделитель. Ездить смотреть результат... (Есть вероятность,что пропадёт сизый дым?)
2. Менять маслосьёмные колпачки.(Слышал можно без снятии ГБЦ..может и получиться самому справиться)
3.Менять кольца. (Им однозначно хана или есть вероятность не трогать их?)
Спасибо вам за советы...
если при прогазовке сине-белый дым не прекращается а увеличивается,то это не колпачки а износ поршневой или забита вентиляция картера.колпачки при долгой работе на холостом ходу на прогретом несколько раз газануть- плюнет сизым вонючим дымом и перестанет
- Завожу двигатель (Облако сизого дыма)
- Работает ХХ ( Сизого дыма почти не видно)
- Давлю на тапку (Огромное сизое облако)
- Держу, допустим 3-4 тысячи оборотов (Огромное сизое облако уменьшается в несколько раз,но дымит сильнее чем на ХХ оборотах)
- Убираю ногу с педали (Снова огромное сизое облако и спустя 5-10 сек. сизого дыма снова почти не видно...)
Вот такие дела...
Маслосъемные кольца это залегли походу.
Колпачки столько не пропускают, компрессия тож нормалек, остаются маслосъемные кольца. Все равно вскрывать и смотреть.
Начните с самого простого - промыть маслоотделитель, конечно, если есть желание влезть в двигатель поглубже, тогда хозяин - барин. У меня на "девятке" пробег 250000 км., внутри двигателя всё родное. Я же Вам писал, что из-за забитого маслоотделителя может быть большой расход масла, и сизый дым будет.Сообщение от Студент из общаги
Система вентиляции картера в современных моторах закрытого типа. Газы, образующиеся в процессе сгорания топливной смеси, под давлением прорываются через поршневые кольца в картер (даже у идеального двигателя) и создают там избыточное давление. Прорвавшиеся газы подхватывают частицы масла в виде масляного тумана, через шланг вентиляции, выходящий из картера, попадают под клапанную крышку, проходят через сетку маслоотделителя. Внутри сетки масляный туман конденсируется и ввиде капель стекает на поверхность головки блока и, далее попадает обратно в картер. Очищенные газы через шланг попадают в воздуховод, и, смешиваясь с свежей топливной смесью, попадают в цилиндры.
В процессе износа цилиндро-поршневой группы, больше газов попадают в картер, давление в картере становится ещё больше, соответственно больше масло попадает в цилиндры и сгорает вместе с топливом. От сгорания масла образуется кокс, который прорывается через поршневые кольца, осаждается в поршневых канавках и на самих кольцах, и далее постепенно забивает маслоотделительную сетку.
Происходит цепная реакция - чем больше сгорает масло, тем больше забивается сетка, соответственно сетка меньше улавливает масляные пары, и ещё больше масла попадает в цилиндры. Далее сильнее закоксовываются кольца, их упругость уменьшается, увеличивается зазор между кольцами и цилиндром, и ещё больше газов прорывается в картер.
Угар масла увеличивается. Поэтому, если двигатель начал расходовать масло, надо промыть сетку маслоотделителя и произвести раскоксовку колец.
Двигатели Daewoo очень неплохие, поэтому пробег 200-300 тыс, конечно, если не было убийственно эксплуатации, не требует капитального ремонта.
Спасибо за подробности...сегодня-завтра промою эту сеточку маслоотделителя,отпишусь о результате...
А еще направляющие втулки клапанов могут быть изношенными. ХЗ 250 тыщ это много, пора капиталить наверное.
Ремонт всегда надо начинать с более доступного, особенно, если можно сделать с минимальными затратами и своими руками. Предположений можно море высказать, естественно при таком пробеге много чего может быть изношено.
Особенно на СТО грузят по полной программе. Это уже давно известно.
А здесь, на форуме, разводить клиента нет смысла, много высказывают всяких, порой абсурдных предположений. Форум для того и нужен, чтобы помочь малознающему человеку разобраться в проблеме.
Можно ведь устранить основную причину и отдалить капиталку.
1. сетка в клапанной крышке не моется а отжигается
когда снимешь - в консервную банку бензина сверху сетку и жгешь
потом разжимаешь ее по краям , она по центру сварена точ сваркой , и вычищаешь остатки трухи
приводишь все в первоначальный вид и ставишь на место
2. маслосъемные колпачки
в инете описывается процедура замены без снятия головы - ГЕМОРрр !!
я потрахался и сделал так :
колпачки - 8шт( возьми пару на запас!! )( по 30р), прокладку ГБЦ (300р), прокладку клапан крышки(100р) , КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ !! ( 600р ) , прокладку поддона(300р), остальное по обстоятельствам - мне пришлось еще менять опорные вкладыши колена , возможно болты ГБЦ ( по состоянию), расходники всякие
как и что делать - все есть в инете
притрешь клапана ( делал без паст - нормально), оценишь состояние клапанов . вычистишь везде всю чачу ! , почистишь гидрики , НОРМАЛЬНО поставишь МСК ( не забивать !!) , проверишь сальник РВ ( 30р от ВАЗ), сам РВ , рокера , прочее
все это делал на РЕЙСЕРЕ 94г с х\з каким пробегом , по моим ощущениям 300тык , компрессия после 10тык по 14,0 масло ни грамма
все реально сделать за день , подготовившись и с инструментами , некоторые процедуры только в двоем ! , не торопясь - 2 дня
зато потом !!
Ваши права
