на ходу глохла,пропадает искра с центрального провода.через некоторое время сама собой появляется.подсказали поменять катушку в трамблере(датчик холла),теперь вообще не могу завести.таскал на лямке,вроде как заводится,но обороты не развивает.где то 400 держит на полном газу. провода ,свечи,катушка новые!
ты мне вчера на другом форуме отвечал http://www.ekb-nexiaclub.ru/forum/in...=17276.new#new
А бензонасос проверяли?
да,на рампе 3,5 давление.это когда 400 об.
а без запуска? Может у тебя регулятору давления топлива хана? Просто ключ в зажигание поверни и смотри давление.Сообщение от ck02
и так пробовали,все ок!что то в зажигании скорее.грешу на обрыв одного из 4-х проводов с трамблёра или на массу где то
уже правда не знаю что может быть,всю голову сломал,жду пока потеплеет!
.Вроде в порядке?
Я Вам ссылку на индукционную катушку - "датчик Холла" писал. Вот выдержка из статьи. Прочитайте внимательно. Всё-таки надо ещё раз заменить катушку, а выбрать с наиболее бОльшим сопротивлением.
"А действительно - что, если проверены и работают нормально и электронный модуль, и катушка зажигания, и ЭБУ, что же остается? Неужели датчик? Нет, "на него" и думать не хочется, поскольку примитивен до предела. В нем единственная деталь, которая может выйти из строя, - индукционная катушка, да и та представляет собой пластмассовую "шпульку" с намотанным на нее медным проводом диаметром 0,1 мм. Инструкция по ремонту автомобиля "Нексия" предписывает для проверки работоспособности катушки измерить ее сопротивление, и если оно в пределах 500-1500 Ом, значит - все в порядке. Мы измеряли это сопротивление у десятков катушек, и всегда оно было в пределах 750-800 Ом.
Попалась-таки нам машина, у которой наличествовали необходимый и достаточный признак неисправности, но она не заводилась от стартера вообще! Исследуя этот автомобиль, обнаружили, что амплитуда импульсов на контактах индукционной катушки очень мала (около 0,2 В), что явно недостаточно для нормальной работы электронного модуля. (Кстати, СОПРОТИВЛЕНИЕ И ЭТОЙ КАТУШКИ БЫЛО 750 Ом!)
Пришлось вспоминать раздел "Электромагнитная индукция" из школьного и вузовского курсов физики: ЭДС индукции катушки с проводом прямо пропорциональна скорости изменения магнитного потока (в нашем случае - скорости вращения коленвала двигателя при пуске) и числу витков катушки. Считать витки - дело довольно хлопотное, куда проще оценить их число, замерив индуктивность катушки. Проведенные нами замеры индуктивности последних у дефектных автомобилей показали, что этот параметр у них на 10-15% ниже, чем у заведомо годных, а у катушки "Нексии", которая не заводилась вообще (дай ей Бог "здоровья"), - на 26%. Отсюда же следует, что при пуске двигатель должен вращаться как можно быстрее. Этот факт объясняет и то, почему автомобиль с некондиционной катушкой пускается "с толкача" - ведь обороты двигателя в этом случае существенно возрастают.
вначале с проводку прозвоню,если не поможет,буду менять катушку!а пока жду повышения температуры.спасибо за советы.позже отпишусь
проверил всё,заменил катушку инд-ю,проводка в норме.та же история.в начале заводилась,троила,не набирала обороты,потом опять пропала искра.прозвонил опять провода с трамлера,фишку где 4 провода выходят.не звинит черный с белой полосой провод,это вроде масса.пробовал цеплять на него массу,исккры нет.вопрос,на нем постоянно должна быть масса?
Ваши права
