При береборке двигла заменил и диск сцепления. При первой же поездке заметил эту пакость. Нажимаю на педаль а сцепление разделяется тока у самого полика. Диски многие меняли, значит ктото сталкивался с этой пакостью. Подскажите каг лечить. Люфтов в педальном узле нет. Гидравлика в порядке, прокачана.
Блин! Прямо *** знает!!! Может все таки воздух в гидравлике????
Попробуй просто отрегулировать.......
У меня такая же беда была когда я заменил на Luk на 125000 км... правда комплектом менял из трех единиц... ОТЛИЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ, рекомендую (не реклама)... даже двигатель стал намного ровнее работать, как часики!
Так вот, жутко смущало, что сцепление разъединяется в самом низу... 15-20 мм от пола, что намного меньше допустимого значения...
Немного удалось приподнять отрегулировав механизм педали, но это такие были крохи... самому не сложно было разобраться...
В итоге, грешу на перетечки из полости в полость в исполнительном цилиндре, т. к. машина давно не "девочка"... да плюс, инженеры, скорее всего, какие-нить корректировки по отношению к оригинальным узлам внедрили!
Уже привык, да и диск подпритерся, педалька выше стала срабатывать...
Есть большой плюс - ну очень широкий рабочий ход... намного проще стало трогаться с места!
отец сказал что раньше на грузовиках они типа шайбы покладывали под корзину сцепления. шоблепески приподнялись. грешу на выжимной. со старым диском все было ок
Если все в порядке с приводом - корзина под замену.
С гидравлическим приводом такой фокус не прокатит! Только уменьшите максимальный передаваемый момент сцеплением, со всеми вытекающими последствиями...отец сказал что раньше на грузовиках они типа шайбы покладывали под корзину сцепления. шоблепески приподнялись. грешу на выжимной. со старым диском все было ок
На гидравлическом приводе, для того, чтобы сцепление выше размыкалось, нужно раньше формировать в системе требуемое давление жидкости (сила на пружине прямопропорционально зависит от давления), а это возможно реализовать только лишь двумя способами...
1. Увеличить ход главного цилиндра, отрегулировав привод (в результате поднимется формируемое им давление).
2. Заменить уплотнения на поршне главного цилиндра.
Как я писал ранее, я пошел первым путем. Однако изменения были не сильно заметными...
Упругая характеристика пружины далеко не линейна. Поэтому, даже малейшее изменение толщины диска, приводит к смещению рабочих точек на этой кривой... в результате, может получиться ситуация, что изношенный цилиндр, уже не может создавать такого давления, чтобы механизм эффективно работал...
ИМХО
Возможно ведомый диск задом - на перед поставили.
это невозможно! или я ошибаюсь. да и если диск наоборот то разницы никакой впринципе. Толщина таже. только шлицы сменяцо
Ошибаетесь. И разница очень большая.это невозможно! или я ошибаюсь. да и если диск наоборот то разницы никакой впринципе. Толщина таже. только шлицы сменяцо
Ваши права
