В смысле?Сообщение от kisson
Поиск
5сказали спасибо
В смысле?
как определил?(а его и не происходило, так как смесь в 4 цилиндре слишком обеднялась).
- - - Добавлено - - -
Не знаю ни одной машины, где бы диагностика моггла бы по котлам расписать про то как они работают!
Давай удиви!
В середине этой недели машина стала совсем плохо ехать (до этого тяга была, разгон был, но выхлоп был неравномерным, тут в теме есть видео, я выкладывал). А еще под капотом был свист, как-будто воздух травит. Мне покащалось, что это егр, поэтому я его сегодня заглушил, но не помогло.
Ну и еще совсем перестал работать 4 цилиндр (скидывал провода по очереди, пробовал менять свечи, менял провода, выставил заново зажигание и менял катушку, все равно не работал). Я уж было подумал, что форсунка сдохла или цилиндр на***улся). Поэтому сегодня снимал рампу, проверял работу форсунок, давление. Нихера не помогло.
А когда оказалось, что свистит не егр, то взял карбклинер и прошелся по всем стыкам, ну и прыснул около 4 цилиндра и он сразу заработал на пару секунд. Потом нашел, что плохо прикрутили, прикрутил и цилиндр заработал, троение пропало, как и свист. Как-то так.
Не обязательно, но желательно - убрать флаг ЕГР в прошивке. Опережая комментарий что у тебя(как и у меня) он пневматический и ЭБУ о нем ничего не зает - да не знает, но в него заложили его "учет" просто по показаниям ДАД т.е. просто предполагается, что он работает исходя из этого делаются коррекции УОЗ, а если относительное давление изменилось по другой причине, то данная настройка ЭБУ только усугубит ситуацию
Вот для понимания табличка из прошивки ZWZZ
Подсос воздуха?
Последний раз редактировалось kisson; 18.02.2018 в 21:41.
А мне её нечем мерять, в сервис что-то неохота было ехать, казалось сам разберусь, да и мне интересно это. Тем более, что я уже "заехал" летом на 40 с лишним тысяч на капиталку (поменяли поршневую, клапана, точили, еще куча всего). Ну и компрессию после меряли, все ок было. Хотя я держал это в голове, но не хотелось думать о том, что вроде совсем не должно ломаться в ближайшее время. ВотПро компрессию не говори!
- - - Добавлено - - -
Не подсос, а ПОДСОСИЩЕ
Ну удачи тебе с этими проблемами! Вернее, чтобы решить их быстро и без больших вливаний денег.
Товарищи! Методом опрыскивания впускного коллектора по стыку с башкой, было обнаружено, что травит воздух почти во все цилиндры - отсюда вибрация на холостых, подтраивание и бедная смесь (динамика не очень).
Закручивание одной не затянутой шпильки решило проблему жёсткого троения, но не решило полностью, посему было принято решение снимать впускной коллектор и менять прокладку.
Вопрос: насколько сложная процедура? Не смог найти видео по своему двигателю, но нашел инструкцию из мурзилки в картинках. Больше всего волнует нижний кронштейн крепления. Реально ли снять в гаражных условиях с малой ямой (люк)?
Какие ещё могут возникнуть проблемы?
Проблема отчистить старую прокладку. Снимал вообще без ямы (перед приподнимал ~20см), сам нижний кронштейн в относительно свободном доступе - снимать защиту и лезть под машину сложнее. Ну еще бензином постараться не облиться..
Интересно, а с какого там пропускать стало? Снимали коллектор и оставили старую прокладку?
Рукожопый мастер после капиьалки ее вообще не поставил, теперь вот разгребаю по мелочи, то тут нет прокладки, то генератор на одном болте, то прокладка клапанной крышки задом наперед... Хорошо хоть саму капиталку другие делали...
Ваши права
