Частые поломки Нексии

Мнения разделяются. Одни считают, что на яме надо донельзя сбрасывать скорость, другие - что лучше их перелетать.
Что для нексии предпочтительней?

Физика...
При попадании в яму и одновременном сбросе скорости нагрузка от веса автомобиля идет на переднюю ось.
Если ехать медленно по гравийке трясет внутри сильнее.
А по статистике народ ремонтирует подвеску почти на одом и том же пробеге. Что быстро по ямам, что медленно.Исключение - открытый люк... Но там все равно, быстро или медленно. так врежет...

я на своей ксюхе, менял ступичные подшипники.. причем на правой стороне два раза... подозрение есть, что в первый раз брак поставили...
а так пружины задние слабые, откалываются витки, хотя дилеры предлагают усиленные пружины вместе с усиленными стойками, но они подороже... а так самый главный минус на мой взгляд это очень мягкий кузов, остальное все терпимо, затраченые деньги машинка отрабатывает... (у меня 2004г, пробег 70т. км)

А на поребрики нексия хорошо забирается? А то у меня во дворе с парковкой стало напряженно

Мнения разделяются. Одни считают, что на яме надо донельзя сбрасывать скорость, другие - что лучше их перелетать.
Что для нексии предпочтительней?

сбрасывать скорость до определенного предела, чтобы подвеска ещё до ямы успела подняться\распрямиться, таким образом уменьшится удар на неё;
если нет навыка четко дозировать, то действуем по правилу "больше скорость-меньше ям"

Сообщение от Alenenok

А на поребрики нексия хорошо забирается? А то у меня во дворе с парковкой стало напряженно

Для поребриков - 185\70-13 на железном диске, литой жалко царапать.

Сообщение от Shogun

Физика...
При попадании в яму и одновременном сбросе скорости нагрузка от веса автомобиля идет на переднюю ось.
Если ехать медленно по гравийке трясет внутри сильнее.
А по статистике народ ремонтирует подвеску почти на одом и том же пробеге. Что быстро по ямам, что медленно.Исключение - открытый люк... Но там все равно, быстро или медленно. так врежет...

1\Дайте немного распрямиться подвеске после торможения и уменьшите нагрузку на пер. ось
-физика.
2\Ремонтирую подвеску реже, чем остальные владельцы нексий- редко ломается\правда запчасти немецкие ставлю\.

Мнения разделяются. Одни считают, что на яме надо донельзя сбрасывать скорость, другие - что лучше их перелетать.
Что для нексии предпочтительней?

При торможении машина прижимается к почве, при ускорении и прекращении торможения наоборот взлетает, разгружает подвеску. Тормозить в самой яме-еще больше усилить негативные последствия, непосредственно перед ямой тормоз оправданнее отпускать, если тормозить, то раньше.

У нексии маловат ресурс рулевых наконечников, это да. Но раз в 40-50ткм проводить операцию за ~3000 руб (включая сход на стенде) - не так уж разорительно (а сход всё равно иногда надо править - не по автобанам ездим). Если жаба совсем уж давит - можно самому ручками поменять, замерив прежнее положение банальной рулеткой, тогда замена обойдётся в 600-800 рублей - на бак бензина не хватит.
Опять же это не то что шаровая опора на ваз-классике, которая при небрежении может и в могилу завернуть - наконечники начинают скрипеть, стучать, люфтить - но машина остаётся вполне управляема до полного их разрушения, которого не так легко дождаться при явно слышном громыхании. По крайней мере я вообще не слышал, чтобы у кого-то отвалилась рулевая тяга. Про ямы: тут в двух словах не объяснишь, поищите книжку Цыганкова, в Сети есть. Там и физика разжёвана, и рекомендации приведены. Тормозить надо перед ямой, бросая тормоз на краю. Тогда перед разгружается и яма проходится легко. Если успеешь тормознуть когда перед прошёл, а зад ещё нет - совсем хорошо, при торможении разгружается зад. С выступами (лежачие и не только) - принцип тот же, но эффект слабее (яму можно почти нечувствительно перепрыгнуть, с бугром так не выходит). В случае неожиданного вылета на неровную дорогу - следует без резких движений снижать скорость до безопасной. Активное торможение в таких условиях может не только убить подвеску, но и унести машину с дороги ХЗ куда. Ну и полезно освоить маневр "разгрузка борта" - резкий поворот НА яму. Машина кренится на внешнюю сторону поворота, а внутреннаяя проходит яму безболезненно. Так можно "перепрыгнуть" даже открытый канализационный люк без вреда для колеса (а если крутануть в другую сторону - колесо можно вообще оставить в люке, с соответсвующими последствиями для рычага, тяги, стойки, шруса и кронштейна кузова). Только без фанатизма, иначе можно и уши сделать. Также бывает такой характер неровностей, что ехать по ним быстро - легче и безопаснее, чем ехать медленно. Но это уже опытным путём.

а так пружины задние слабые, откалываются витки, хотя дилеры предлагают усиленные пружины вместе с усиленными стойками, но они подороже... а так самый главный минус на мой взгляд это очень мягкий кузов, остальное все терпимо, затраченые деньги машинка отрабатывает... (у меня 2004г, пробег 70т. км)

А где сказывается "очень мягкий кузов" и по сравнению с чем он "мягкий"?

скорее всего имеются ввиду двери, а кузов извини меня-у нексии очень хороший, прочный,....просто супер (что касается мягкости)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!