Глючит датчик кислорода (лямбда-зонд). Нужны спецы по запчастям.

Появилась такая же ошибка. Сбросил компом- появилась снова. Подключил диагностику с компом: сигнал с лямбды горизонтальный на графике, но при перегазовке поднимается иногда до 0.6 В. Почитал интернет, интернет сказал, что лямда сдохла, надо менять. На следующий день решил прозвонить нагреватель, отстегнул разъем у вентилятора, нагреватель в норме. Собрал, завел и всё заработало. На графике четкая синусоида. То есть видимо было окисление в разъеме. Дополнительно пшикнул очистителем контактов в разъем. 5 ый месяц полет нормальный (проблема была в ноябре).

Сообщение от denkisan

Условия регистрации ошибок довольно разные, обычно СЕ горит если ошибка в статусе активной, если после определённого количества запусков ошибка не подтверждается, то её статус меняется на сохранённую и СЕ гаснет. Моментально регистрируются ошибки которые не требуют выполнения условий по температуре скорости и т.п. Так при обрыве нагревателя любого кислородника ошибка постоянно в статусе активна. А вот чтобы процессор диагностировал отказ ДК , ему требуется отследить сигнал с датчика на протяжении определённого отрезка времени. Поэтому ошибка по ДК может иметь случайный характер, особенно если имеется ГБО . При переключении бывают сбои самодиагностики , особенно если ГБО не использует ДК для регулирования смеси а карты калибровок настроены не корректно. В ТИСе шевролета все условия регистрации ошибок(весь список возможных кодов!) описаны подробно. http://gator.org.ua/tis/RU/GMDE_TIS_START.html Это тис Шевролетовский онлайн, но на Нексии мотор F16D3 похож на мотор Лачетти во многом, только по РХХ дроссель по другому алгоритму и конструкции.

Спасибо, но вы так сильно технически это объясняете, что я не мог понять. Я все равно в этом не разберусь. все что я хотел узнать это как быстро появится ошибка если ее сбросить с помощью программы, что я и сделал.

Сообщение от МаксимМ

Появилась такая же ошибка. Сбросил компом- появилась снова. Подключил диагностику с компом: сигнал с лямбды горизонтальный на графике, но при перегазовке поднимается иногда до 0.6 В. Почитал интернет, интернет сказал, что лямда сдохла, надо менять. На следующий день решил прозвонить нагреватель, отстегнул разъем у вентилятора, нагреватель в норме. Собрал, завел и всё заработало. На графике четкая синусоида. То есть видимо было окисление в разъеме. Дополнительно пшикнул очистителем контактов в разъем. 5 ый месяц полет нормальный (проблема была в ноябре).

а как быстро она вернулась? У меня она зогорелась утром, я доехал до работы, подключил по блютусу свой адаптер, на телефоне прочитал код, понял что это верхний датчик и нажал отчистить. Потом еще отсоединял ее, но со стороны 4х контактов, саму не выкручивал. Вот уже 2 дня и ошибка не возвращается. Но я не разбираюсь в механизмах стирания ошибок.

какой код ошибки на верхней лямбде выдаёт?чё пишет?

Сообщение от BUKAS

какой код ошибки на верхней лямбде выдаёт?чё пишет?

P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1)

лямбда служит 50-80 тыс.км.поменяй её и не мучайся.

Сообщение от Mypaku

а как быстро она вернулась? У меня она зогорелась утром, я доехал до работы, подключил по блютусу свой адаптер, на телефоне прочитал код, понял что это верхний датчик и нажал отчистить. Потом еще отсоединял ее, но со стороны 4х контактов, саму не выкручивал. Вот уже 2 дня и ошибка не возвращается. Но я не разбираюсь в механизмах стирания ошибок.

Дак в этот же день и вернулась. По блютузу через адаптер на телефоне можно посмотреть её работу. Если сигнал рисует синусоиду, то значит всё в порядке.

Расписывать все нюансы диагностики нет смысла, но если есть адаптер, то проще записать лог и выложить его файл, по нему можно судить о работе мотора и датчиков. Совсем не обязательно кислородник служит по пробегу, у кого-то о при пробеге 30 ткм его приходится менять, а у некоторых и 160 тыс всё прекрасно продолжает работать. Для Сириуса, который стоит на моторе F16D3 есть хорошая программа Chevrolet Explorer. Многие владельцы Нексий с её помощью диагностируют свои моторы. Найди поиском программу и скачай, не помню точно ,работает она с ЕЛМ или только с к-лайником. В версии 1,5 был только к-лайн. Только критические ошибки после сброса сразу повторно зажигают СЕ. Если напряжение первого ДК шевелится после прогрева в пределах 0,1- 0,9 вольта , то это значит что ДК живой и активный и менять его нет необходимости. Если же неисправна цепь подогрева и на разъёме не прозванивается, то даже если сам элемент датчика живой, процессор при обнаружении обрыва не будет учитывать сигнал и перейдёт на аварийный алгоритм, как при отказе датчика. И ошибка по обрыву нагревателя не стирается.

ССинусоида синусоидой, а вот пределы изменений напряжения тоже имеют значение. вот для иллюстрации вариант лога до замены ДК и после. Изначально жалоба на увеличенный расход топлива. и вот пост после замены :
Артем ответил Шамилю
машина после ремонта едет и ест 20л на 170 км , заметно лучше , при том что зима и автозапуск , надеюсь что потеплеет будет ещё меньше, прошивка довольно шустрая , но когда переключаюсь пораньше и на малых оборотах 2000 на 3-4передачах позвякивают пальцы , но это потому что раньше на этих режимах лучше ехала , сейчас в легкую крутится и 3-4тыс и едет, по запаху в салоне обнаружил , когда заправляешь полный бак идёт запах после половины пропадает , осмотрел бак , весь в сухих разводах, но бензина было менее половины , сейчас ищу утечку наружу, но времени не хватает , тупо заправляюсь по 20 ке и норм. картинка с красным выделением зоны до замены ,видно что кислородник обеднение смеси не показывает, после замены особенно при ПХХ при котором топливо отключается и выхлоп идёт без топлива . Если при ПХХ кислородник не снижает сигнал до нескольких десятков милливольт, то он уже не жилец. Расход с таким "врунишкой" заметно увеличивается.

Сообщение от denkisan

............ вот для иллюстрации вариант лога до замены ДК и после. ...........

Первая картинка-это после замены, вторая до? И по дате сходится.

При загрузке файлов не получилось их местами поменять. Машина каталась с Лаунч рекордером несколько дней, всего получилось 27 файлов , восьмой файл записан 28 января, 26 файл записан 30 января, а 29 января он заменил датчик кислорода. И жалобы по расходу после этого уже нет. И машина поехала резвее и расход упал. На скрине только фрагменты, которые отображают параметры за отрезок времени всего 3 с половиной минуты. 26 файл это первая запись после замены ДК, видно прогрев с 5 градусов и почти с температуры ОЖ 5-7 градусов датчик включился в работу. Старый датчик даже на прогретом моторе шевелился очень слабо. Обычно регулирование по кислороднику включается по температуре, но Лаунч пишет не все параметры, как это делает Сканматик, а всего 15-18 параметров. Но и этого достаточно. Жаль что функции вычисления расхода сканер не имеет, это уже софт бортового компьютера делает. Но одновременно на связи с ЭБУ может работать одно устройство ,нормальный обмен данных между 3 устройствами не возможен без доп диспетчера. Хотя если обработать записанный поток данных в Экселе, то можно получить много косвенных данных и графиков, таких как средний, моментальный, максимальный расход. Но это для тех кто работает с Экселем плотно.
Забыл отметить, что никаких ошибок по датчикам кислорода в памяти так и не было.