Плохо заводится в жару

измерить на солнце не получилось (работы было много) но замерил после поездки , вчера у нас было 34 в тени , на солнце и после поездки в подкапоте кипяток , замерил датчик сразу после поездки 0.54 т.е. темпа гдето в районе 50 градусов, сегодня пострараюсь специально замерить на солнце пока стоит машина

Я, правда, живу в тех краях, где жаркую погоду летом называют словом "Ташкент" ,
но предположу, что дело может быть в плохих контактах и температурных расширениях.
Возможно имеет смысл залезть под капот и под приборку с целью протянуть все болтовые контакты, по возможности почистить и поджать разъемы.

Bobby_, думал об этом , пока нет возможности (времени) заехать на сервис , чтобы добраться до стартера (хочу сделать профилактику) да и датчик ОЖ тоже сподручнее там смотреть , массу проверил на двиг - все норм , с замка зажигания тоже все в порядке только недавно сам делал разгрузку

Короче заводится легче если во время запуска выжать газ.

Сообщение от CrossMail

Короче заводится легче если во время запуска выжать газ.

Ага. И это при том, что "проверено - форсунки(всё в порядке)"?
Что в порядке-то? Как проверяли-то? Пыль протёрли? Форсунки пересчитали?
Вы в курсе, что "если во время запуска ВЫЖАТЬ газ", прекращается подача топлива?
И если при этом двигатель всё-таки заводится, значит, форсунки во время стоянки льют бензин в цилиндры(в коллектор)! И это называется "все в порядке"?

Сколько денег взяли за проверку форсунок и за "всё в порядке"?

ПалБорисыч, по вашим 6 баксов , промыли на стенде поменяли сетки и кольца уплотнительные , на стенде все было норм , динамика и завод даже в жару но в теньке норм , проблема именно когда капот под солнцем.
И если льют форсы то почему во всех других случаях заводится с полпинка ?

Сообщение от CrossMail

И если льют форсы то почему во всех других случаях заводится с полпинка ?

Хорошая тема для диссертации!

А если НЕ льют форсунки, во что, как я понимаю, очень хочется верить несмотря ни на что - то какого хера машина заводится с продувкой цилиндров? Что там выдувается из цилиндров, когда педаль газа выжата? Моча молодого поросёнка? А если не моча, а бензин, то как этот бензин попадает в цилиндры? Злобные гремлины наливают? Рептилоиды?

П.С.
Подумал насчёт молодого поросёнка.
Антифриз, случаем, не пропадает в неизвестном направлении? Особенно, во время простоя в жару?

ПалБорисыч, чтобы форсунки не открывались, педаль газа надо втоптать в поролон пола (по крайней мере у меня так). Если немного, то заводится и выходит на форсаж очень быстро.


CrossMail, РХХ и ревизия разъема?

Сообщение от Bobby_

чтобы форсунки не открывались, педаль газа надо втоптать в поролон пола (по крайней мере у меня так)

У меня, наверное, тоже так. Потому что там коврик и втаптывание в коврик форсунки не отключает.

Сообщение от CrossMail

И если льют форсы то почему во всех других случаях заводится с полпинка ?

Читал я как то давно измышлизмы по поводу температуры впускного коллектора. На истину не претендую, да и вообще плохо когда не знаешь, а ещё и забудешь. Но суть была примерно такова - в горячем коллекторе бензин мгновенно испаряется, соотношение там как-то меняется и смесь плохо горит. При этом ещё и перегретый воздух из подкапотного имеет меньшую массу и смесь горит ещё хуже.
По этой теории, когда продуваешь цилиндры - охлаждаешь коллектор, меняешь воздух в подкапотном. Попробуй эксперимент - перед пуском капот открыть.

ПалБорисыч, чтобы форсунки не открывались, педаль газа надо втоптать в поролон пола.

Этот мир катится в пропасть...
И никто его не спасёт...


Для всех наивных мечтателей:
Подачу топлива(впрыск) - прекращает ЭБУ.
Блоку управления совершенно неинтересно, насколько глубоко педаль вошла в поролон. В поролоне нет измерителей глубины входа и видеокамер. Данные на ЭБУ даёт ДПДЗ. И, в случае определения этим самым ДПДЗ угла открытия дроссельной заслонки, на угол, больший, чем прописано в программе, например, больше 80 градусов, блок управления прекращает подачу топлива во время запуска. Во время работы стартера, при оборотах, например, ниже 400 об/мин.
И совершенно неважно, насколько глубоко вошла педаль в поролон, совершенно неважно даже, какой фактический угол открытия дроссельной заслонки, важно, какое напряжение сигнала пришло на ЭБУ от ДПДЗ. И какой угол открытия ДЗ соответствует этому напряжению, согласно программе ЭБУ. При желании можно изменить циферки в программе и форсунки будут отключаться при малейшем нажатии на педаль газа, а можно изменить эти циферки так, что форсунки не отключатся, даже если педаль пройдёт сквозь поролон и моторный щит и будет скрести по асфальту.
Предлагаю зарубить на где хочешь - форсунки отключаются по причине достижения сигнала от ДПДЗ заранее установленной величины. И при продувке цилиндров во время запуска, и при ПХХ во время движения накатом. А сигнал этот зависит от электрических характеристик требухи ДПДЗ, от геометрии установки ДПДЗ, от натяжения тросика газа, от опорного напряжения от ЭБУ, от сопротивления проводов/контактов в цепи ДПДЗ. И больше ни от чего.
А никак не от глубины вхождения педали в поролон.