Да уж, и зачем эти новые ТАЗы ещё кто то берёт? Наверное чтобы потом продать и пополнить парк вторичного рынка авто.
Поиск
113сказали спасибо
Да уж, и зачем эти новые ТАЗы ещё кто то берёт? Наверное чтобы потом продать и пополнить парк вторичного рынка авто.
зачем смотреть ржавые или нет шрусы?(может точней привода?) это подвеска,для нее это нормально и у многих авто там ржавое все,но металл там нормальный,не рассыпется ничего.
Речь идет о кузове - пороги,арки,места сколов.
Так про это и речь в этом ролике.Кромки порогов(ребра). Стыки панелей на днище.Может автоваз в чем то и лучше в плане кузовов,их подготовки к окраске и материалах(технологии). Но чего ему точно не хватает,так это стабильности качества выпускаемой продукции.Кому как повезет. Имхо.Сообщение от Alex_c
Прежде всего этому полудохлому монстру не хватает ответственности... Не редко слышишь, когда та или иная компания отзывает ту, или иную модель, из-за недороботок... За все время, что отозвал автотаз? А может у него все модели идеальные, просто люд их не оценил по достоинству? Сколько еще нужно вбухать денег в эту черную дыру, чтобы сделали они что-то достойное, пусть не ахти навороченное, но крепкое и надежное? Может просто купить заново завод, как когда-то и выпускать то, что опробовано и обкатано? Ведь все равно они гонят заведомо устаревшие концепты...
стоит отметить один плюс у автоваза на примере 2110 - машину переодически дорабатывали, были усиления по кузову. На заводе деу после 2001 года так же могли бы заморочиться и провести какие-то улучшения усиления по кузовщине,думаю реально было бы что-то придумать и это не сказалось бы на цене, ребер жесткости добавить итп.
Единственные технические улучшения которые произошли с нексией - это ее первый рестайлинг в 2002 или 2003м году, когда появился A15MF,улучшили тормозную систему(в основном передняя ось),пошел стандарт на 14'' диски, пошли другие ступицы,суппорта,тормозные диски,систему охлаждения. больше ничего значимого не припомню
Ну вбей в Яндекс и почитай, удивишься
Автоваз вполне себе делает отзывные кампании, неправда. Лично я на грантафоруме про две читал недавно, там топливную трубку тросом сцепы перетирало и еще что-то было.
Не согласен с тем, что гранта некрепкое и ненадежное авто. Вполне себе неплохого кач-ва тачка для наших дорог. Блин, я как смотрю на ее дорпросвет, я аж кончаю - 19 см, елки, у уазика 22!
А вбухать денег нужно дофига, потому что после сорока с лишним лет клепания лютого говна несколько сложно взять и начать делать машины мирового уровня. Андерссон и так дохрена для завода сделал, именно при нем начали выпускать что-то похожее на машины, а не разваливающуюся жбонь. Отрицать того, что новая гранта лоукост сейчас лучше по оснащению, сборке и ходовым качествам, чем раньше была нексия лоукост - как минимум странно.
Первые гранты сыпались по самое не балуйся, потом исправляли и делали лучше.
- - - Добавлено - - -
Да нет. Берут по трем причинам: дешевизна, хорошее оснащение и доступность запчастей.
Я тнбе больше скажу, на грантаклубе у 80% людей было по две и больше грант, люди продают старые гранты и покупают новые, лучше по оснащению и по качеству. Когда появился автомат, многодохера людей продали старые гранты на ручке и купили автоматы. Короче, люди верны марке, и это неспроста, думаю
Андерсон делал просто -(на примере весты) - он делал полноценную иномарку толко с шильдиком ваза. Все первые весты которые вышли с конвеера до ухода андерсона - если убрать возможные косяки сборки - это практически иномарки - т.к кроме двигателя в целом там все импортное под капотом. И андерсона и погнали в какой-то степени из-за этого - дорого получалось автовазу импортзарубежных комплектующих, а тому кто пришел вмест онего первым делом указали - ЛОКАЛИЗАЦИЯ, РАШН ЛОКАЛИЗАЦИЯ давай! Снижать себестоимость(со всеми выткающими)
Кто успел взять первые весты тех считают везунчиками
Задача автоваза и состоит в том, чтобы в конечном итоге поднять на высокий уровень именно свои комплектующие и детали. Купить за рубежом отверточный комплект и собрать в России много ума не надо, у нас и так работает дофигища автозаводов по такому принципу, при этом цены на их автомобили каждый может увидеть сам, солярисы за лям тоже под питером собирают, а не в корее. Так что ничего плохого в локализации производства не вижу, от этого только плюсы, если при этом снижантся себестоимость и не ухудшается качество.
Андерссон сделал главное, он внедрил на завод европейскую систему сертификации и стандарты качества, т.е. показал людям, как нужно работать и как нужно собирать автомобили, чтобы на выходе получался автомобиль, а не ваз-2105.
Хрен знает, я сужу по тому же грантофоруму, читаешь архивные темы за 11-12 годы, сыпалось все мама не горюй, читаю сейчас и люди покупают новые тачки (те же гранты) и в общем-то не парятся, причем много кто покупает вместо старых и у них есть с чем сравнивать.
Андерссон скорее всего сам ушел, людей такого уровня не выгоняют, это не менеджер в пятерочке. Вероятно, сказал, что он не будет работать так, как от него требуют (с локализацией, падением качества и т д).
Да уж, проехался сегодня на новой Приоре - ничего не гремит, не дребезжит да и панели в салоне ровные в отличие от моей Нексии. Единственное что заметно в салоне - подвывание коробки но это у всех Приор, Калин и Грант есть. А свет на ближнем куда приятнее и ровнее Нексийного безо всяких ПТФ, Так что оно как то вот так получается. Но у меня другое - на днях на "желтом" мотоцикле поменял цепь и снова потянуло в седло...
Ваши права
