676сказали спасибо
Я примерно так же как и в этом веселом? повествовании проходил все тоже самое но с 99й , все смотрели,обговаривали и цену и сроки и в конце когда все сроки несколько раз прошли ,а машина нужна была край как я поехал стоять над душой и то были попытки слинять то тому надо немного крыло подделать то у газели на второй год эксплуатации морда на точечной сварке отвалилась, он же маршрутка ему же надо на линию.Ругался ,заставлял работать допоздна и только тогда дня за 3-4 всё сделали
В прошлом году пока не начал почти каждый день ездить работа не то чтобы стояла, но двигалась довольно медленно. Мастер объяснял это тем, что типа размеры подгонять долго, геометрия, все дела, типа "ты же не хочешь чтоб машина боком ехала?". Как стал ездить - это его очень бесило и он не стеснялся в выражениях это выражать, но работа пошла более стремительно. Не прям каждый день конечно, но раза 3-4 в неделю точно.Сообщение от ВЛАДИМИР Я
А еще я припалил, что у него во втором гараже другая машина стояла, которую он явно тоже делал, видимо хотел сразу и тут, и там урвать.
Благо хотя бы сделал нормально, хотя пару косяков за ним нашли, но мелких, мастер, у которого машина сейчас, их бесплатно переделал.
Кому сейчас отдал делает машину в нерабочее время, это было сразу оговорено. В противном случае мне бы пришлось вставать в очередь и ждать хз сколько, наверняка еще дольше в общей сложности. Благо за сроки он еще по цене подвинулся.
Вот я раз договаривался по срокам за свою работу и проговаривали с заказчиком срок и договорились 100 бакинских день просрочки ,но я и встречно требовал тоже самое за раннее исполнение заказа и результат был в мою пользу.
А я не хочу провоцировать спешку. Спешить = косячить. Лучше лишнюю неделю потерпеть, чем потом бегать заставлять переделывать.
Да и любые повторные переделки - это потеря качества. Ведь это например мотор или ходовку можно сколько угодно раз туда-сюда разбирать, а кузов от каждой процедуры резки/сварки лучше не становится. Многие элементы после демонтажа уже нет смысла приваривать обратно.
Это точно!
Возвращаясь к теме регистрации переоборудования.
Выяснил интересную инфу: есть такой документ ОТТС (одобрение типа ТС), он оформляется производителем авто перед началом производства/продаж новой модели в РФ и подтверждает, что данная модель соответствует всем нормам безопасности. Так вот: в этот документ производитель вписывает весь перечень всего устанавливаемого на автомобиль штатного оборудования независимо от комплектации.
Т.е. в случае Нексии, Одобрение выдавался на а/м Daewoo Nexia без привязки к GL/GLE и например ГУР в нем значится. Соответственно если на машину, где стояла механическая рейка, установить родной ГУР от этой модели, то это не будет считаться изменением конструкции, ибо в ОТТС он вписан, эту переделку можно делать спокойно, без опасений за проблемы со стороны ГАИ.
По закону проверять штатное оборудование или нет должны именно на основании ОТТС.
Еще например у Шнивы в ОТТС вписан шноркель, ибо в некоторых комплектациях он ставился на заводе. Соответственно любой шнивовод, кому не посчастливилось иметь данный девайс с завода, может его купить в автомагазине (разумеется только штатный), установить на свою машину и никакого изменения конструкции ему оформлять не потребуется.
Теперь его осталось найти на Кадетт...
насколько я понимаю кадетт никогда в РФ официально не поставлялся....
- - - Добавлено - - -
Интересно его будет найти на нексию..... там же и сиденья другие могли быть.... и абс и подушка и регулируемая рулевая колонка
И акпп была
[COLOR="silver"
и люк в крыше
поэтому в моем случае, равно как и с прулями непонятно, что гайцы будут считать штатным, а что - нет.
Скорее всего там полный бардак и учета не велось, соответственно (опять же, скорее всего) применяется, как у нас программистов говорят, "утиная" типизация (официальный термин, между прочим): если оно выглядит как утка и крякает как утка - значит это утка.Если оно выглядит как заводское - значит это заводское.
Тут есть один нюанс: производители у тех машин были разные, а корейские Нексии точно так же как, и Кадеты официально не продавались, соответственно ОТТС узбеки получали свое, вот тут и возникает вопрос: они в нем заявляли полный корейский перечень оборудования или же только то, что ставили сами. Если второй вариант, то АБС, подушки и регулируемый руль - это формально вопиющие случаи изменения конструкции.
Ваши права
