даже самому неторопливому водителю иногда надо больше. да и потом, ты же не ездишь на пределе возможностей машины. максимум 2/3 от ее скоростных возможностей при обычной езде. а тут получается, что крейсерская скорость 80км/ч. у нас по МКАДу 120-140 ездят, а с такой скоростью если только по обочине красться.Сообщение от MikhailVG
120 достаточно!У нас нет дорог где разрешенно больше!!!
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=343772
Особенно понравилось про "суперконденсаторы", которые "быстро накапливают вырабатываемое электричество". По ходу с такими конденсаторами расход может снизится до 3-х капель в сутки. Весь мир работал над двигателями, а тут оказалось всего-то надо было придумать суперконденсаторы.
Это чтоб народ не более 120 км/ч ехал и не мешал ВИП-персонам. При этом других слов, как кроме тех, что на Ё начинаются не произносил.
Так 120 там не предел!!!
Кстати лично я по МКАДу больше 120 не езжу!!!!! :-\
В общем если поставить ЧИП+ВПУСК+ВЫПУСК и в Космос!))))Так 120 там не предел!!!
Кстати лично я по МКАДу больше 120 не езжу!!!!! :-\
Вы вообще о чём? Нет никакого "Ё" и не будет.
Это понятно хотя бы потому, что это технический бред, составленный технически неграмотным пиарщиком. Посмотрите заявленные тех. характеристики, блок-схемы. Какой нафиг "гибрид", если на схемах заявлена тупая электротрансмиссия от которой немцы на своих таксишных МБ отказались ещё в 70-е в связи со сверхнизким КПД. И это даже при тех ценах на бензин! Такое только для карьерных самосвалов и тепловозов подходит.
Походу эти "конструкторы" даже представления не имеют, что такое гибридная силовая установка.
Задумайся пожалуйста о ценах на нефть... на запчасти и прочие расходники.... нафига делать вечный не ломающийся двигатель? ты же его купил и больше не купишь а ВАЗ 2101 ломается каждый день и запчасти всегда в цене!!!
электро передача эконономичнее на порядок, и ко всему же получается коробка автомат... а на тепловозах электропривод ещё и потому... как ты себе представляешь трансмиссию на 6000 лошадок?
для тех кто орал что движок на 55 киловат большой, вы вообще интересуетесь современными разработками???http://edu.nstu.ru/courses/tech/elec...s/demo/1.8.htmhttp://nild.narod.ru/elektro_dvigatel.html
Насчёт технической составляеющей комментарии инженера и изобретателя в области ДВС(РПД) Игоря Иванова:
"Общая суммарная мощность силовой установки заявлена в 70 л.с. Из них - часть мощности - это ДВС, а часть - это мощность электродвигателя. В статье указано, что от этой машины можно будет питать электричеством стоянку охотников или дачу, и мощность генератора - 35 КВт (45л.с.). Следовательно - это мощность ДВС который будет крутить этот генератор (при КПД электрогенератора в 85%) - 52 л.с.. Исходя из этого - в гибриде остается мощности на электродвигатель (70 минус 52) 18 л.с (14 КВт). Не маловато ли? На мой взгляд очень мало, почти нереально. Особенно для минигрузовичка... Для справки на Toyota Prius мощность ДВС равна 73 КВт, а мощность электромотора 60 КВт. Пропорция близка к 1:1, А у концепт- машины Прхорова - дисбаланс в мощностях огромный- это гениальный инженерный замысел или техническая безграмотность?"
"Вырабатываемое бензино-газовой установкой электричество быстро накапливается в суперконденсаторах, питающих 70-сильный электрический двигатель машины."
Если я правильно понимаю, электродвигатель немного послабее чем у Приуса, но совсем чуть-чуть. Правда я не понял про бензино-газовую установку. Это будет газовая турбина, которая будет работать на газе, образующемся в результате сгорания бензина? Или что-то другое. При этом вид топлива - только бензин (газ не указан).
Не, это нано-мега-гипердрайв работающий на коллоидном газе подключен к варпгенератору отдающему энергию в анобатиумные суперконденсаторы по проводам из монокрасталлического тибериума. В последствии накопленная энергия потребляется роторным репульсором, приводящим в движение автомобиль Ё. Скорость не зря 120 км/ч ограничили. Просто при схеме с такой силовой установкой при превышении 120 км/ч происходит варп-прыжок и Ё улетает в другую галактику.
А если серьёзно, то прёт от всего этого суперлохотроном каким-то. Авторы постоянно путаются "в показаниях" и демонстрируют идиотские схемы не соответствующие описаниям.
На счёт малогабаритных газотурбинных двигателей можно поинтересоваться в и-нете. Чем меньше габариты, тем меньше КПД, проблемы с теплоотводом, гироскопическим эффектом и применением навороченных редукторов для передачи момента.
Ваши права
