Подскажите артикул пружин

А я думаю поменять как можно раньше. В эти выхи меняю масло и горсть фильтров, потом по плану бошевские форсунки, а после них задняя подвеска, ну а дальше, жив буду - рискну и потихоньку полезу в переднюю

- - - Добавлено - - -

Заодно руку набью, поскольку у моей девушки машина в плане подвески - практически 17-ти летний сток. Под замену все-все-все. Вплоть до всего)))

- - - Добавлено - - -

Может ей и перепадут мои б\у фобосы ради экономии. Ибо они и так в отличном состоянии, если не считать, что чуть просели. Просто она ездит спокойно, а я наваливаю как на ралли: "Кто последний, тому пуля в башку"

Кстати надо витки глянуть на тех, что у меня в гараже.

Кстати. Вот каталог: http://www.elcats.ru/daewoo/Parts.as...a-59d7fce02d64

Какие позиции идут в комплекте с амортизаторами, а какие надо будет докупить? Я обычно все новое ставлю, включая болты. Чтобы потом не разбирать все из-за подушечки за 50 рублей которая потеряла эластичность.

Если будешь каябу масло брать, то из схемы покупаешь позицию номер 8 в кол-ве 2 шт, остальное в комплекте есть. Из комплекта шайбу верхнюю можно не ставить, оставишь родную, она интереснее. И втулка от старого набора железная тебе не пригодится, у каябы чуток иначе сделано, там поймешь сам.

Позиция 8 там два артикула. Болт или винт. Брать буду каябу газ.

Короче говоря все необходимое, что одевается на шток амморта будет в комплекте?

Глубоко пофиг, что в позиции 8 два артикула, покупаем тот, который дешевле, в переводе винт, а по русски это болт. Винт отверткой закручивают, а болт ключом, так перевели на русский)
Все есть в комплекте Kayaba343047

Амортизатор подвески газовый, задний "Excel-G"

А новые амморты надо как-нибудь прокачивать или что-то типо того?

Сообщение от perchic1

"Excel-G"

Вот, именно такой я и добавил себе в блокнот.

http://www.kyb.ru/recommendations/4/...red-ustanovkoy

С просторов интернета.


ВНИМАНИЕ ! Если перед установкой не прокачать двухтрубный амортизатор,это является частой причиной, когда выходит из строя поршневая система амортизатора. Это является грубым нарушением инструкций по установке и вероятная причина, когда случай является негарантийным! Если во внутренней гильзе амортизатора присутствуют остатки воздуха, то амортизатор не будет должным образом выполнять свои функции. Неполадки в работе приводят к стукам,шумам при работе амортизатора и вероятному его выходу из строя. Новые амортизаторы с завода могут иметь пузырьки воздуха в поршневой системе амортизатора.

Основываясь на длительном опыте работы, конструкторы и инженеры компании подготовили рекомендации по прокачке амортизатора:
Перед тем как установить на автомобиль двухтрубный амортизатор , его нужно привести в рабочее состояние. Во время хранения и транспортировки, в двухтрубных амортизаторах, жидкость может перетечь в наружный цилиндр из внутреннего, при этом в рабочий цилиндр(внутренний) попадает газ . В этом случае его дроссельные клапана будут разрушаться и амортизатор будет издавать посторонние шумы и стуки при работе в автомобильной подвеске. Чтобы избежать неисправностей амортизатора, его перед установкой на автомобиль непременно нужно прокачать. Для этого:
1. Амортизатор следует перевернуть штоком вниз и медленно, без резких движений , сжать его;
2. В таком положении шток амортизатора нужно зафиксировать на 2-3 сек.;
3. Не отпуская шток, необходимо перевернуть амортизатор штоком к вверху,и зафиксировать амортизатор в таком положении примерно на 3-6 сек.;
4. По истечении 3-6 секунд и оставляя амортизатор в вертикальном положении - плавно выдвигайте шток до упора(конца хода);
5. Дальше ,нужно расположить амортизатор штоком в низ, выдержать паузу 2-3сек. и провести повторно операции пунктов 1, 2, 3, 4 примерно 5-8 раз;
6. Выполняя прокачку амортизатора, соблюдая всю вышеперечисленную последовательность, остановитесь на пункте 4;
7. Держа амортизатор в вертикальном положении, штоком вверх, выполните последнюю , назовём её -контрольную операцию (резкими движениями нужно по чуть-чуть вдавливать шток амортизатора и при правильной прокачке поршень должен перемещаться плавно и без провалов). Если амортизатор прокачан правильно – то поршень перемещается плавно, без провалов.
После окончания прокачки амортизатор необходимо удерживать в рабочем положении, ВЕРТИКАЛЬНО и ШТОКОМ ВВЕРХ, вплоть до окончательной установки на автомобиль. После прокачки ни в коем случае не нужно наклонять или переворачивать амортизатор до установки.
Многие устанавливают амортизатор непосредственно из коробки, без надлежащей прокачки, срок службы амортизатора в данном случае сокращается в 3-5 раз, также амортизатор не может нормально выполнять своих функций (работает неправильно)

p.s. Вы могли бы заметить, если амортизатор долго находился в нерабочем состоянии (хранился) в лежачем положении, шток может перемещаться с рывками и толчками.

Буду рад, если данная инструкция кому то поможет, думаю, не все здесь ставят дорогой оригинал, при соблюдении данной инструкции вы действительно заметите положительно влияние. Удачи на дорогах!